האוטובוס החשמלי של דן טעון קבלי-על

חברת דן וחברת צ׳ריוט מוטורס הישראלית, שבשליטת קבוצת וייס, חתמו השבוע על הסכם להקמת חברת "פנדן", אשר תוחזק בחלקים שווים ותעסוק ביבוא אוטובוסים חשמליים, שהפעלתם תצריך הקמת תשתית מבוססי קבלי-על. יצוין כי בעולם קיימות טכנולוגיות שאינן פוגעות בנראות המרחב, בהן אוטובוסים מוטענים באמצעות היצמדות למטענים הקבועים על הכביש למרגלות מדרכות התחנות.

דן רכשה דגם אחד לצורך הפעלה ניסויית בתל אביב, לאחר שנטען כי הדגם נבדק ונמצא מתאים לישראל. עירית ת"א הקצתה קו נע עירוני מיוחד לאוטובוסים החשמליים הראשונים שיפעלו בעיר. קו זה (מס' 5/25) ינוע בין התחנה המרכזית החדשה דרך רחובות אלנבי, רוטשילד, אבן גבירול עד מסוף רדינג. במסגרת המיזם, מתעתדת חברת דן לבצע הזמנה ראשונית של חמישה אוטובוסים נוספים שעתידים להגיע לישראל עוד השנה.

היצרן אומר כי לאוטובוס אין כל מגבלות טווח והוא יכול לפעול במשך 24 שעות. הוא עושה שימוש במארז קטן (פחות מ-1 מ״ק) וקל משקל (כ-900 ק״ג) של קבלי-על המאפשרים לו לנסוע לאורך כל המסלול לאחר טעינה אחת קצרה של כ-3 דקות בתחנה הסופית (בניסויי הפעלה הנערכים בימים אלו בעיר סופיה שבבולגריה, נוסע האוטובוס לאורך קו של 22 ק״מ לאחר טעינה אחת של כ-5 דקות בתחנה הסופית).עוד הוא אומר כי צריכת האנרגיה החשמלית שלו נמוכה ביותר, ביחס לכל אוטובוס חשמלי אחר. לדבריו, עלות תפעולו רק כ-20% מעלות תפעולו של אוטובוס דיזל רגיל, הן בזכות צריכת החשמל הנמוכה שלו והן בזכות עלות התחזוקה הנמוכה ביותר ביחס לאוטובוסים מכניים.

גוף האוטובוס מיוצר בסין. המנוע החשמלי מיוצר על-ידי חברת סימנס מגרמניה וכך גם רוב המרכיבים הטכניים כגון ההגה והצירים. שום חלק לא מיוצר בבולגריה למעט העובדה שהאוטובוס פועל בה באופן סדיר מזה 15 חודשים. היצרן טוען כי המכלול האמור עבר תקינה אירופית מלאה.

לא יחושמלו תחנות לאורך הנתיב. הטעינה תבוצע אך ורק במסוף (התחנה הסופית), וגם זה למשך 5-3 דקות.

היכן פועלים כבר קווים כאלו? בדן אומרים כי כ-120 אוטובוסים חשמליים פועלים בטכנולוגיה הזו מאז 2006 בעיר שנחאי שרכשה 450 אוטובוסים נוספים.

לשאלת News1, האם נבחנה השפעת הטכנולוגיה על מבנה התחנה כדי להבטיח את הבטיחות בתחנה, הייתה התשובה: "המערכת מבוססת על טכנולוגיות מתקדמות מאוד שמבטיחות שכאשר האוטובוס אינו במצב טעינה התחנה מנותקת לחלוטין מזרם החשמל". מה קורה במקרה שאוטובוס נתקע בפקק בעיר עם עליות ומורדות כמו בירושלים, בחיפה, בצפת או במעלות, המזגן שלו פועל בשיא התפוקה, אבל פתאום נגמר הקבל וצריך לגרר את האוטובוס? כיצד ניתן יהיה להסתדר בלי עמדות טעינה בדרך? בדן מסבירים כי "האנרגיה החשמלית הצבורה במערכת הקבלים אמורה להספיק לנסיעה עם מזגן בקו כולל עמידה של שעה בפקק. המזגן שהורכב באוטובוס הוא מתוצרת גרמניה ומצוי במרבית האוטובוסים בארץ והוא נחשב לטוב מסוגו. בשנחאי הטמפרטורות מגיעות ל-44 מעלות עם 100% לחות והאוטובוסים נוסעים עם מזגן עובד וללא שום בעיות. עד כה לא ידוע על מקרה שהמערכת האנרגיה הסתיימה והאוטובוס היה צריך גרירה אבל במקרה כזה הוא ייגרר כמו שאוטובוס דיזל ייגרר"

מה גובה נתוני הקרינה בעת הטעינה בתחנות?

דן: "אין קרינה בתחנות. נתוני הקרינה האלקטרומגנטית בעת הטעינה עומדים הרבה מתחת לנדרש בתקנים".

אין דבר כזה "אין קרינה בתחנות". מה הנתון? לאילו ״תקנים״ התייחסתם?

דן: "הרשות לאיכות הסביבה היא זו שבודקת את הנתונים ונותנת את הרישיון להפעלת התחנות והאוטובוסים. כדאי לזכור שבתל אביב תפעל בקרוב רכבת חשמלית (כמו בירושלים) שתהיה מחוברת כל הזמן למערכת אספקת מתח גבוהה בניגוד לטכנולוגיה שלנו שבה האוטובוס נטען למתח גבוהה בתחנה רק 3 דקות מדי שעה".

האם נעשתה הדמיה שמתארת את תנאי ההפעלה? אם כן, האם ניתן לראות את התוצאות, לרבות את יכולת הקבל להתמודד עם צרכי המנוע וצורכי מיזוג האוויר של הקיץ הישראלי?

דן: "האוטובוס כבר פועל בעולם. האוטובוס החשמלי היחידי שהטכנולוגיה שלו עובדת כבר מ-2006. כל הדגמים האחרים הם ניסיוניים".

צ'ריוט מוטורס מקבוצת וייס הוקמה לפני כחמש שנים בסין וחיברה בין יצרני אוטובוסים מהגדולים בעולם לחברת טכנולוגיה סינית, שפיתחה טכנולוגיית צבירה של אנרגיה חשמלית באמצעות קבלי-על, שבעקבותיה פותח אוטובוס חשמלי. הדגם שפיתחה קיבל תקינה אירופית (EWVTA) ובדיקת קרינה חשמלית r-100 ובנוסף מכון התקנים הישראלי פיתח תקן ישראלי מיוחד לתחנות הטעינה. או אז הושק הדגם CHARIOT E-BUS. במאי 2014 השיקה החברה את קו האוטובוס החשמלי הראשון בסופיה שבבולגריה.