אובר: מש' התחבורה מגן על מונופולים ישנים

מנכ״ל אובר (UBER), יוני גרייפמן, מאשים את משרד התחבורה בכך שאינו קשוב לרעיונות חדשים בתחום התחבורה השיתופית ואינו מקיים הידברות עם החברה. בוועידת התשתיות (מידע כנסים) בקריית שדה התעופה (יום ד', 29.7.15) אמר גרייפמן כי אובר תומכת באסדרה, אבל בכזו שמתאימה ולא בכזו שנקבעה טרם עידן הטלפונים הסלולריים.

לדבריו, התחבורה השיתופית מחמירה בכללים שהיא מחילה על עצמה ומבטיחה את בטיחות הנוסע והנהג בתוספת יתרון פתיחת השוק לתחרות. הוא הוסיף כי הפתרון הטכנולוגי משפר את המצב הקיים היום וכי הטכנולוגיה מאפשרת לבקר הכל ולהגביר את הבטיחות - כל נסיעה מתועדת, לנוסע יש אופציה ללחצן מצוקה ששולח קריאה מיידית לחמישה אנשים ויש אפשרות חיבור לרשויות. גרייפמן: "אני בטוח שבשבוע אחד אני מקבל יותר ביקורות וחוות דעת על נהגי המוניות והרכבים שנוסעים איתנו, ממה שמשרד התחבורה מקבל בשנה. הרגולטור צריך להחליט האם המטרה שלו היא להטיב עם ציבור הנוסעים ולצמצם את הפקקים או אם המטרה שלו זה להגן על מונופולים ישנים".

תימוכין ליעילות המערכת אותה הוא מבקש להציע הביא מנכ"ל אובר ממקומות אחרים בעולם, בהם לדבריו 50% מהנסיעות מתבצע בשילוב בין רכב שיתופי לאוטובוסים ולרכבות.

״אובר יכולה להיות הפתרון לפקקים שצפויים במרכז הארץ בעקבות העבודות על הרכבת הקלה. אנחנו יודעים שאחד הדברים שיצמצמו את מספר כלי הרכב על הכביש זה תחבורה שיתופית. אנחנו מפעילים את ה'אובר-פּול' ששני נוסעים מצטרפים לנסיעה וחוסכים. בחודש אחד של נסיעות בסן פרנסיסקו נחסכו מיליון קילומטר על הכביש. אם להשליך זאת לכאן - נפחית כך 80 אלף כלי רכב על הכביש בין תל אביב להרצליה. צריך ללמוד מודלים מחו"ל. בלוס אנג'לס השוק גדל ומספר הנסיעות השיתופיות הכפיל עצמו. הנהגים לא נפגעים אבל המונופול של מספרי המוניות נפגע".

מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, הגיב ואמר: "אין לנו בעיה של פתיחות לנושאים חדשים. הוכחנו את זה בתחום המוניות - מ-8,000 הגענו ל-12 אלף, אנחנו מעודדים אפליקציות ותחרות. לגבי התחבורה השיתופית - צריך לראות איך עושים את זה בצורה שקולה ובטוחה. אנחנו בוחנים את הדבר הזה במסגרת תיקוני חקיקה של השנה הקרובה. נמצא גם אצלנו וגם באוצר. סה״כ ענף המוניות בישראל ענף טוב, לא מעורבות בתאונות דרכים, בטיחותיות והשירות טוב. התחרות עם המוניות החדשות שנכנסו נותנת את התוצאות. צריך לראות איזו מכונית חוקית ואיזו לא ושנהגים עבריינים לא יסיעו".

המדען הראשי במשרד התחבורה, שי סופר, אמר כי הוא תומך בכל מה שיכול להוריד רכב מהכביש, כולל תחבורה שיתופית, ובלבד שלא תוכל להסיע נוסעים בתשלום. סופר הבהיר כי אין מדובר בתמיכה אקטיבית ובעידוד אלא באיפשור.