"איך לא חשבתם על זה קודם"!? זו השאלה שעברה במוחם של אורחי חברת כלמוטור הישראלית בפנייה לקונצרן מיצובישי היפאני, בעת שהחל שיווק הקרוסאובר החדש מדגם Outlander.
רכב הפנאי הספורטיבי החדש מיועד ל-5 נוסעים (בלבד וברווחה, לא ל-7 ובצפיפות). זאת, על פי מיטב תווי העיצוב של
אוליביה בוליי: - מעצב הבית המוכשר כשד, שהטביע באחרונה את חותמו על כל דגמי הקונצרן (ראה קישור לראיון שנערך עימו בתערוכת המכוניות הבינלאומית של פריז).
נסיונה רב השנים של מיצובישי כיצרנית הרכב המובילה בתחום השטח, ובשיאיה המתבטאים במיטב ארועי הספורט המוטורי - כמו גם בריסון העוצמה לתנאי כביש נוחים ומפוארים - מעלים תמיהה מדוע חיכו שנים כה רבות להצגת הקרוסאובר החדש.
בישראל עשתה מיצובישי מהפכה של ממש לפני תריסר שנים, עת הביסה את סובארו בנוק אאוט מרשים. ואולם, זו האחרונה השיבה לעצמה את כבודה העצמי עם דיגמי ה"פורסטר" וה"אאוטבאק" - גירסאות הקרוסאובר של האימפרזה והלגאסי בהתאמה.
ביפאנוטו מקווים למכור השנה כ-90 פורסטרים וכ-30 אאוטבאקים יקרים, ואילו בכלמוביל הולכים על בטוח: לשאלות העיתונאים משיבים כי יביאו "בין 50 ל-100 אאוטלנדר'ס".
מתחרים:
לאאוטלנדר חזות יותר ספורטיבית מקשוחה. הוא מצויד במנוע 2.4 ליטר בנזין חדש, המציב אותו כבר תחרות רק לשאר עמיתיו חסרי היכולת לצרוך סולר: סובארו פורסטר, הונדה CRV, קיא ספורטג', טויוטה ראב 4, ואף למתחרה מבית - יונדאי סנטה פה.
יחידת הנעה:
בראש המנוע מפונק הבנזין במערכת תזמון משתנה ל-16 השסתומים. ב-5,750 סל"ד מושג הספק של 160 כוחות סוס. מנכ"ל חטיבת מיצובישי בישראל, דני אורנשטיין, גאה בעובדה כי מומנט של 22 קג"מ מושג אמנם ב"פיק" של 4,000 סל"ד, אך מרבית המומנט נותרת זמינה לכל אורך העקומה השטוחה.
לתיבת ההילוכים האוטומטית 4 יחסי העברה, ואפשרות בחירה במצב ספורט. התיבה מוגדרת כ"חכמה" שכן היא לומדת את סגנון הנהיגה של הנהג. הדבר מטיל עליו אחריות כבדה שכן חכמת התיבה תלויה אם כן באינטלגנציה של הלוחץ על הדוושה. מערכת sportmode מאפשרת העברת הילוכים אוטומטית או העברה ידנית ללא מצמד.
ה-Outlander מוצע עם הנעה כפולה 4X4 קבועה, המקנה לכל רכב אפשרות להגברת אפיוני הנהיגה הספורטיבית, תוך שמירה על בטיחות הנסיעה גם בתנאי מזג אויר קשים, שכן מורגש שיפור באחיזת הכביש.
מלפנים ניצבת המכונית על מערכת מתלים נפרדים ובולמי מקפירסון, ובחלק האחורי - מתלים נפרדים רב-חיבוריים עם קפיצי סליל מסורתיים. בטיחות פאסיבית: מערכת ניתוק נעילות דלתות אוטומטית למקרה תאונה, המופעלת על-ידי חיישן במערכת כריות האוויר.
עיצוב:
אורכו של האאוטלנדר הוא 4.545 מטר, רוחבו 1.751 מטר, גובהו 1.67 מטר ובסיס הגלגלים - 2.625 מטר. בעיצובו הושם דגש על המראה, שיאפיין בעתיד את כל דגמי הקו החדש של מיצובישי. הרכב מגיע בשני גוונים ומצויד במתקן מיוחד המתאים להעמדת אביזרי ספורט כגון אופניים, גלשנים ושאר מכשירי עינויים מעצבי גיזרה.
העיצוב הפנימי כולל אפשרות תפעול נוחה של כל מערכות הרכב מעמדת הנהג, כסאות נוחים וגמישים ותא מטען מרווח, שניתן להגדילו על-ידי קיפול המושבים האחוריים.
בציוד הנוחות של ה-Outlander כלולים בקרת אקלים, חלונות כהים במיוחד, חישוקי מגנזיום, ספוילר אחורי, 4 כריות אוויר (כולל צידיות) ריפודי עור ו-2 גגות שמש (כאופציה).
במסיבת העיתונאים שנערכה לכבוד הגעת המכונית הוצגה השקופית המצורפת עם תמונת הכלב בבאגאג'. אחד העיתונאים ששאל אם הכלב מגיע כציוד סטנדרטי, נענה כי הוא גם מצויד כסטנדרט בריפוד עור.
דן אורנשטיין, המנכ"ל החדש יחסית של מיצובישי, מקווה כי ה-Outlander יהווה אלטרנטיבה למכוניות מנהלים שאינן מצויידות בהנעה על כל 4 גלגליהן, וכמובן לרכבי הפנאי-שטח, שנתח השוק שלהם גדל משמעותית בשנים האחרונות.
הבוס העוד יותר חדש שלו, צבי פולק, ציין כי על פי תוכניות קונצרן דיימלר קרייזלר, תפתח ותייצר מיצובישי עד שנת 2010 כ-14 סדרות חדשות, שיתחרו בחזית תעשיית הרכב העולמית.
במקביל מתכוונת כלמוטור כבר במהלך השנה הקרובה להכפיל את מכירותיה בישראל, שבין השאר יבואו לידי ביטוי בשיווק דגמים חדשים ובהם הלאנסר החדשה ("לא תהיה בעיית תדמית עם שם המותג, אף שעבר גילגולים כה רבים"), הלאנסר איוו 8 ("התחרות האולטימאטיבית לסובארו איפרזה Sti בגירסאותיה 'הכחולות'"), ה- MPV החדשה מדגם גרנדיס וה-NCC ההולנדית.
פולק צין עוד כי קרייזלר לבדה תייצר ב-2004 לא פחות מ-9 מכוניות חדשות, אך לשאלתי הדגיש כי אין באיזכור עובדה זו בכדי לרמוז כי בדעתו לספח למותגי הקבוצה הישראלית גם את ייצוג חטיבת הייצור האמריקנית של דייימלר-קרייזלר.
פירסום:
רון פת, מנהל השיווק והפירסום של חברת כלמוביל, הכריז כי מיצובישי עולה בקמפיין פרסומי לאאוטלנדר תחת הסיסמא: "לגעת בקצה".
הקמפיין, בהשקעה של כ-1.8 מיליון שקלים שהוכן על-ידי משרד הפרסום אדלר חומסקי&ורשבסקי, יעלה לאוויר ב-11.11.2003. לדברי פת יכלול הקמפיין, באופן חריג למוצר נישה, גם פרסום בטלוויזיה בערוצים 2 ו-10 - ולא רק מודעות פרסום בעיתונות הארצית והמקצועית.
קמפיין הפרסום הבינלאומי של קונצרן מיצובישי הופק באיטליה ומשודר בכל רחבי אירופה, תוך הצגת קו העיצוב החדש של החברה.
בסרטון הטלוויזיה שאורכו 30 שניות מוצג טרמפיסט צעיר העולה לרכב הנהוג על-ידי אישה. האישה נוסעת בקומפלקס כבישים הכולל עליות ומורדות כה תלולים, עד שהטרמפיסט מסתכל בתדהמה על ביצועיו המהירים. הוא יורד כשהוא עדיין המום, והדבר גורם לשערות ידו לסמור.
קמפיין הפירסום ייחתם בסלוגן "זה מיצובישי":, אשר ילווה בעתיד את כל ההשקות והקמפיינים של החברה, המקווה לקמבאק הראוי. "מסיבות ידועות", אמר צביקה פולק, ולא פרט, הידרדרה מיצובישי לתחתית טבלת המכירות. זאת תוך שאחותה הצעירה יונדאי רושמת גידול של 100% במכירות במהלך 2003 - אחת השנים הקשות שידע ענף הרכב המקומי מימיו.
מנכ"ל יונדאי, דני שביט, מצטנע ותולה את ההפרשים ברמת המכירות של שני המותגים, בשערי המטבע, ובמגוון המוצרים. כלמוטור ידעה דגמים ומנהלים שכירים רבים, ולא תמיד היתה חפיפה בין הגורמים המוטוריים-כלכליים לתוצאות בשטח.
עתה, כאשר מיצובישי עומדת לחדש לחלוטין את כל קו המוצרים שלה, ניתן יהיה להחליט באם האוטו הוא שעושה את ההבדל - או ששוב הגורם האנושי הוא שעושה את כל ההבדל.
"השינוי לא הולך להיות מהיר וקל", אומר צביקה פולק שעד לא מזמן ניהל קבוצת רכב המייצגת יצרן גרמני ריכוזי לא פחות: המדובר בצ'מפיון מוטורס, ייבואנית פולקסווגן, סיאט, אאודי וסקודה.
"מי שמכיר אותי יודע שאני רץ מרתון. לפיכך עוד חזון למועד עד להשלמת 14 סדרות הייצור החדשות שתסתכם ב-2007", אמר. מעניין היה לשמוע את דבריו אודות השינוי הגלובלי שחל במספר הדגמים שיוצבו להבא על גבי כל פלטפורמה מוטורית.
מאוכזב משהו ירד פולק מהבמה כאשר הוא מציין כי הוכנה לו רשימה של תשובות לשאלות שאמורים היו העתונאים לשאול אותו, כלשון מערכון הגשש החיוור: "אתם שואלים את אותן השאלות, ואנו עונים את אותן התשובות".
כך לא הספקתי לשאול אותו אודות ההנחיה שהעביר למנהליו הכפופים בנושא החלפים הבלתי מקוריים של כלמוטרייד, סוגייה הנעשיית רלוונטית יותר ויותר ככל שגדל ומתיישן צי הרכב שמעלה חברתו על כבישי שיראל.
מעניינת במיוחד היא מעורבות קבוצת כלמוטור-כלמוביל בספורט המוטורי. כל מותג בקבוצה - והספורט המוטורי המתאים לאפיוניו. דני אורנשטיין מדגיש כי לנוכח אילוצי החוק - הוא מתמקד לעת עתה רק בארועים המתקיימים מחוץ לגבולות המדינה.
ואולם, ב-18 בנובמבר יעלה אתר האינטרנט של ראלי דאקאר את הרשימה הרשמית של המשתתפים במרוץ, ובישראל עדיין לא ידוע מי יהנה מהתקציב חסר התקדים בן כ-50 אלף הדולרים שהוקצב, כדי להגיע מפריז לדאקאר, במסלול שרובו עובר השנה במדבריות מרוקו.
שלושת חברי הקבוצה הישראלית שגיבשה כלמוביל טרם הואילו לאשר את השתתפותם, למרות שנותר בדיוק שבוע לסגירת רשימת המשתתפים בראלי.
צילום: תואם פורסטר על החוף
צילום: כסטנדרט עם ריפוד עור
צילום: מי יסע עם מיצובישי לדאקאר ?
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה