רק ביום ראשון הקרוב (5.6.11), כשלושה שבועות לפני תחילת ביצוע הפעימה השנייה ברפורמת התחבורה הציבורית בגוש-דן, יועלו פרטים ממנה לאתר אינטרנט ייעודי ויפורסמו ב-22 ביוני בכלי התקשורת. עד היום פורסמו פיסות מידע מן הרפורמה המתוכננת, שלא ממש נתנו תמונה מלאה על העתיד להתרחש. News1 מפרסם את מפת התוכנית, הבנויה בצורת מזלג, ופרטים עליה כפי שהתקבלו מנתיבי איילון.
הפעימה השנייה מבטיחה תדירות גבוהה יותר של אוטובוסים - גידול של 7% - בכל שעות היום. הפעילות בקווים הראשיים תהיה עד חצות. הוגי התוכנית מבטיחים את התאמתה למרכזי הפעילויות תוך צמצום מטרדי רעש וזיהום אוויר בשכונות. עוד הם מתחייבים לרשת קווים ישירה יותר וידידותית למשתמש. הסדרי העדפה חדשים יינתנו לתחבורה ציבורית: ברחוב המלך ג'ורג' תתאפשר תנועה בלעדית של תחבורה ציבורית לכיוון דרום-מערב, ברחובות אבן גבירול וקרליבך יהיו נתיבי תחבורה ציבורית וברחוב אלחנן יוארך נתיב התחבורה הציבורית הקיים.
בפעימה השנייה כלולה הטמעת כרטיס מעבר חופשי בין קווים ומפעילים. למשתמשים בכרטיס חכם (רב קו) יתאפשר מעבר חופשי בין קווים ומפעילים למשך 90 דקות. כיום נתפש מעבר בין קווים כמטרד . בכל הערים בעולם המערבי תחבורה ציבורית מבוססת על מעברים נוחים. הצלחה נרשמה בשנים האחרונות בחיפה, האפשרות למעברים ללא תשלום נוסף, הביאה 45% מהנוסעים לביצוע מעברים וולונטריים.
ההשקעה ברפורמה - 200 מיליון שקל בשנה
ועדת הכלכלה של הכנסת קיימה (יום ג', 30.1.11) דיון שעסק בנושא השינויים הצפויים. מנהל אגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה, יהודה אלבז, אמר כי הרפורמה היא אחת מהמהפכות הגדולות שנעשו אי פעם בתחום. רותי אמיר מנתיבי איילון אמרה כי הרפורמה נועדה לבלום את הירידה בשימוש בתחבורה הציבורית בגוש-דן. לדבריה, 99% מהמשתמשים בתחבורה הציבורית עושים זאת משום שאין להם רישיון נהיגה, אין להם רישיון רכב או שאין להם רכב. "לא מצאנו אנשים שיש להם רכב ומשאירים אותו בבית", אמרה, "עד היום המערכת נבנתה טלאי על טלאי, וכעת תכננו רשת על-פי הצרכים של משתמשי האוטובוסים".
החל ב-1 ביולי יופעל כרטיס שיאפשר מעבר חופשי בין קווים וחברות. ארבעה ימים לפני היישום וחמישה ימים אחריו ייפרסו כ-2,000 דיילים בתחנות ובקווים המשתנים וילוו את הנוסעים. אלבז הוסיף כי המשרד רתם את משרד האוצר לנושא, כאשר ההשקעה הצפויה בתוכנית עומדת על כ-200 מיליון שקל בשנה.
סקר שערכה נתיבי איילון כשלושה חודשים לאחר יישום הפעימה הראשונה - שכללה שישה קווים - מצא כי חלק ניכר מהנוסעים היו שבעי רצון. 42% מהמשתתפים אמרו כי הם מרוצים ממסלולי הנסיעה החדשים, 36% אמרו שכלל לא הושפעו, ו-20% ציינו כי הם פחות מרוצים.
הרפורמה תיבחן כעבור שלושה חודשים
ח"כ אופיר אקוניס אמר כי קיבל פניות רבות בנושא, חלקן הגיעו אליו אפילו באמצעות הפייסבוק. אקוניס ביקש לוודא שלא יהיה מצב שבו אוטובוסים ייעלמו מרחובות שניתן בהם שירות עד היום, ואמיר השיבה כי ב-99% מהמקרים זה לא המצב. נציגת הפורום הירוק של החברה להגנת הטבע, סטלה אבידן, הוסיפה ואמרה כי סוכם שלאחר 3 חודשים מתחילת התוכנית ייבדקו כל תלונות הציבור בצורה יסודית ויבוצעו השינויים הדרושים.
ח"כ דב חנין אמר כי תמונת הרקע לרפורמה, לפיה יש ירידה של 25% בשימוש בתחבורה ציבורית בתל אביב בעשורים האחרונים, היא מדאיגה. "צריך יותר נתיבי תחבורה ציבורית ויותר אכיפה", אמר. ח"כ ישראל אייכלר הזהיר כי השיטה של מעברים מתאימה יותר לצעירים ופחות לילדים ולמבוגרים. ח"כ ניצן הורביץ הדגיש כי התוכנית תקום ותיפול על תדירות האוטובוסים ונתיבי התחבורה הציבורית. "צריך ללכת לפריסה הרבה יותר רחבה של נת"צים [נתיבי תחבורה ציבורית, ע.י.]. לא יהיה עתיד לתחבורה הציבורית אם היא לא תפעל בשבת".
היו"ר כרמל שאמה-הכהן אמר כי המטרה היא שהשינוי ייטיב עם רוב הנוסעים, תוך פגיעה מזערית וראויה.הוא ביקש שתהיה שקיפות מרבית כלפי הציבור לגבי פרטי השינויים, ושתלונות הציבור ייבדקו. הוא הוסיף כי סמוך לחודש אוקטובר תקיים הוועדה ישיבה בנושא התלונות והמסקנות שיתקבלו בעקבותיהן.
רפורמת התעריפים החדשה
צילום: מחיר: אזורי - 6.40 ש"ח, בין-אזורי - 10 ש"חאחד החידושים המשמעותיים הוא תעריף אזורי חדש לרוב תושבי גוש-דן. תעריף אחיד יחול על כל מפעילי התחבורה הציבורית. המחיר: 6.40 שקלים בתוך כל אזור ו-10 שקלים בין אזורים.
האזורים יתחלקו באופן הבא (תרשים במפה המצורפת לעיל):
* אזור 1 - ת"א-יפו, גבעתיים, בני-ברק, רמת-גן, חולון, בת ים, ראשון לציון, אור יהודה, קריית אונו, יהוד, גני תקווה, גבעת שמואל ופתח תקוה.
* אזור 21 - כפר סבא, רעננה, הוד השרון, הרצליה ורמת השרון.
* אזור 22 - ראש העין.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה