לראשונה: אלתא תמכור השנה במיליארד דולר

חברת אלתא שבשליטת התעשיה האוירית, המתמחה במערכות נשק אלקטרוניות, צופה שתעבור השנה לראשונה את קו מיליארד הדולר במכירותיה. כך אמר (יום ב', 23.5.11) סמנכ"ל השיווק של החברה, איגור ליכט. אשתקד הסתכמו מכירות אלתא ב-951 מיליון דולר, מתוכם 93% לייצוא, וצבר ההזמנות הגיע ל-2.5 מיליארד דולר.

ליכט סיפר, כי מכ"ם חדשני של אלתא שהותקן על מטוס איסלנדי, היה הראשון שצילם אשתקד את התפרצות הר הגעש במדינה, אשר שיבשה קשות את התנועה האווירית באירופה. הוא הסביר, כי המצלמות האופטיות הרגילות לא היו מסוגלות "להתבונן" מעבר לענן הוולקני הסמיך.

עוד אמר ליכט, כי אלתא כבר קיבלה 45 הזמנות למכ"ם הרב-משימתי (MMR) שהשיקה לפני שנתיים, ולדבריו זהו מספר גדול מאוד של הזמנות. 18 מערכות כבר סופקו. ליכט סירב לומר מהו מחירה של כל מערכת, אך נראה שהוא בטווח של 20-15 מיליון דולר.

אלתא עוסקת כעת בפיתוח מערכת שתאפשר לחיילים בשדה הקרב לזהות מהיכן נורה עליהם אש - דבר בעל חשיבות רבה גם בתחום ביטחון הפנים, באירועים המתרחשים בשטח בנוי. המכשיר מתבסס על טכנולוגיה אלקטרו-אופטית ומשקלו יהיה פחות מ-5 ק"ג, כך שלא יכביד במיוחד על תנועת החיילים.

בתשובה לשאלת News1 על שיעורי הרווח הנמוכים של תע"א, העומדים על כ-3% בלבד מהמחזור, אמר ליכט כי החברה מתמקדת בפרויקטים קיומיים גדולים ולא בשורה ארוכה של פרויקטים קטנים יחסית. סמנכ"ל התקשורת של תע"א, דורון סוסליק, הוסיף, כי הנהלת תע"א אכן סבורה ששיעורי הרווח אינם מספקים, ולכן שם המנכ"ל יצחק ניסן דגש רב - תוך פיקוח אישי על עשרות פרויקטי - על נושא זה.

סגן מנהל חטיבת בדק לשיווק, ז'ק גאבר, מסר כי החטיבה נמצאת בשלבים ראשוניים של בחינת האפשרות להיכנס לתחום הסבת מטוסי איירבס A330 מתצורת נוסעים לתצורת מטען. כיום עוסקת בדק רק בהסבות של מטוסי בואינג רחבי-גוף (747 ו-767), ובתחום זה היא אחד משני השחקנים היחידים בעולם (לצד בואינג עצמה).

בדק כבר מבצעת עבודות תחזוקה רבות למטוסי איירבס של חברות זרות; חברות התעופה הישראליות מעולם לא רכשו מטוסים של החברה האירופית. גאבר הסביר, כי בדק תצטרך להחליט באיזה דגם תתמקד בעתיד - A330 או בואינג 777, משום שלא תוכל לבצע הסבות לשניהם.

"שוק ההסבות קצת על ברקסים, כי כולם יודעים שמאות מטוסי בואינג 767 ייצאו משירות לנוסעים בעוד כמה שנים, כאשר בואינג תשלים את פרויקט ה-787. כולם יודעים שהמחירים יירדו. אין ספק שזה התחום שישגשג בשנים הקרובות", הוסיף גאבר.

גאבר הסביר, כי בעוד מטוס מטען חדש יכול לעלות כ-100 מיליון דולר, הרי שרכישת מטוס נוסעים והסבתו תעלה לכל היותר כמחצית מסכום זה. במסגרת ההסבה נעשה גם טיפול מקיף במנועים, כך שהמטוס המוסב יכול להמשיך בשירות עוד כ-20 שנה, ומכאן העדיפות של ביצוע הסבה על פני רכישת מטוס חדש.