איך מאבדים חצי מיליון שקל בשניות ספורות

שרשרת התאונות ברכבת ישראל נמשכת. מלבד אלה הידועות, לא מדווחת רכבת ישראל על תאונות בהן אין נפגעים. מאז תאונת ההתנגשות המפורסמת בנתניה, בה נפצעו 59 נוסעים, התרחשו שתי תאונות נוספות - כולן בתוך שבוע אחד(!).

הראשונה שבהן בתחנת באר-שבע מרכז - רכבת נוסעים יצאה (יום א', 10.4.11) מהתחנה כאשר דלת שער החירום של התחנה הייתה סגורה. קרון ניהוג פגע בצדו בבליטת הפלדה של הבריח וגרם לשבירת אחד החלונות ולשריטת אחר. כמו-כן נשרטו שני קרונות שריטה שטחית. למרבה המזל, איש מנוסעי הרכבת לא נפגע.

מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "כחלק מהעבודות להכפלת המסילה לבאר-שבע נבנו לאחרונה בתחנת רכבת זו שני רציפים חדשים והונחו שתי מסילות חדשות. שער חירום זמני שהוצב כחלק מעבודות שדרוג המסילה לא היה סגור לחלוטין. הקרונות תוקנו במהרה ולא נגרם נזק ללוחות-הזמנים של הרכבות".

שנייה בתאונות הייתה כעבור יומיים. במסוף המטען "צפע" שבנגב, התנגשה רכבת משא נושאת פוספטים שחזרה לאחור בקרונות השטוחים שעמדו על המסילה. הדבר אירע במהלך עיתוק (סידור קרונות וחיבורם לרכבת אחת).

האתת לא דיווח לנהג הרכבת במערכת הקשר על הקרונות. הנהג נסע במהירות, ומעוצמת המכה התהפכו שלושה קרונות שטוחים וניזוקו. קרון אחד נפגע ללא יכולת לתקנו. עלותו של קרון שטוח היא כחצי מיליון שקלים(!). קרונות אינם מבוטחים, כך שמדובר בהפסד לכל דבר - והכל מכספי משלם המיסים ולא מכספי האחראים לפגיעה בקרון. שני הקרונות האחרים בני תיקון, אך עדיין לא ידוע מה תהיה עלות התיקון שלהם.

מרכבת ישראל נמסר: "התאונה קרתה בשל טעות אנוש של האתת שהעביר את הרכבת למסילה הלא-נכונה. הנושא נמצא כרגע בחקירת חוקר תאונות רכבתיות. לכשתסיים החקירה תבחן רכבת ישראל צעדים משמעתיים".

למרות שברור כבר כעת כי מדובר בטעות של האתת, הוא לא הושעה מעבודתו.

התשובות החוזרות ונשנות בדבר טעויות-אנוש אין בהן כדי לתקן את המעוות. בפרט לנוכח כך שבעלי תפקידים ברכבת ישראל האחראים לתאונות אינם משלמים במשרתם או בכספם על הטעויות. בנוסף, המחסור בקרונות צפוי לפגוע בלוח הזמנים ובשירות לנוסע. ככל שתימשך התנהלות זו, כך מתקרב המועד בו תהיה תאונת רכבת שתגבה חלילה את חייהם של נוסעים רבים.