רכבת: בית שמש - תל אביב בסוף הקיץ

ב-15 בספטמבר 2003 יחנך קו הרכבת בין בית שמש לתל אביב, ובסוף 2004 יחנך המשכו של הקו עד לירושלים.

כך נמסר בישיבה שהתקיימה השבוע במשרד התחבורה, בהשתתפות היו"ר החדש של מועצת המנהלים של רכבת ישראל, משה ליאון, מנכ"ל הרכבת, יוסי שניר ומנכ"ל משרד התחבורה, סלמן בן-ציון.

מדובר בתוואי האותומני הישן העובר בנחל שורק, ובמקביל הנחה שר התחבורה, אביגדור ליברמן, את יו"ר מועצת המנהלים הרכבת לקצר את לוח הזמנים להקמת קו רכבת מהיר בין ירושלים לתל אביב, המתוכנן לעבור דרך העיר מודיעין ושער הגיא ויגיע לירושלים בתוך כ-30 דקות בלבד.

על-פי תוכנית שגובשה במשרד התחבורה וברכבת ישראל, וכפופה לאישורים סטוטוריים רבים וכן לאישור תקציבי של משרד האוצר, יסלל קו רכבת חדש לירושלים באורך של 56 קילומטר שיעבור דרך נמל התעופה בן-גוריון והעיר מודיעין ויגיע עד לבנייני האומה, בכניסה לירושלים. קו זה יושלם על-פי התכנון עד שנת 2009.

הקו החדש לירושלים כולל הקמת מסילה כפולה באורך של 40 קילומטרים מתחנת נתב"ג לירושלים. זמן הנסיעה מנתב"ג לירושלים יהיה 18 דקות בלבד, ארבע רכבות לשעה בכל כיוון. המהירות המקסימלית של הרכבת תגיע ל-160 קמ"ש.

מסלול הרכבת יכלול מספר מנהרות, שאורכן הכולל הוא כ-20 קילומטרים וכן גשרים באורך כולל של 5 קילומטרים. בתוואי הסמוך לירושלים תעבור המסילה כ-80 מטר מתחת לפני האדמה והנוסעים יעלו לתחנת הרכבת במעליות מהירות שיובילו אותם למפלס העליון של התחנה, סמוך לבנייני האומה. עם הפעלתה צפוייה הרכבת להסיע כ-6 מיליון נוסעים בשנה.

מומחים מרכבת ישראל יצאו בשבוע הבא למוסקבה כדי לבחון טכנולוגיות חדישות לכריית מנהרות שיאפשרו לקצר את משך חפירת המנהרות. על-פי ההערכות ניתן יהיה לקצר את משך העבודות ולהשלים את הקו כבר בשנת 2008.

חלקו הראשון של הקו המהיר מתל אביב למודיעין נמצא כיום בביצוע והוא יושלם בסוף שנת 2005. ברבעון הראשון של שנת 2004 יחנך הקו מתל אביב לנתב"ג.

שר התחבורה סייר בשבוע שעבר בתוואי המסילה לנתב"ג, וניפגש עם הקבלנים העובדים באתר הבנייה.

משך הנסיעה בקו מבית שמש לתל אביב יהיה כ-30 דקות ומירושלים לתל אביב דרך בית שמש כ-65 דקות. בשלב הראשון יופעלו בקו 34 רכבות ביום לשני הכיוונים. על-פי התחזית צפויים לנסוע בקו זה כ-1.7 מליון נוסעים בשנה.

השר ליברמן ציין כי ישנה חשיבות רבה לקישורה של העיר בית שמש לרשת המסילות הארצית וחיבורה במסילה לירושלים ולתל אביב, במיוחד לאור העובדה כי בירושלים אין כיום שדה תעופה פעיל המקשר בין הבירה לשאר חלקי הארץ.

במסיבת עיתונאים שערך השר לרגל כניסתו לתפקיד, העלה רעיון להקים שדה תעופה נוסף בירושלים, שכן לדבריו לא קיימת בירה בעולם שאינה מקושרת בשדה תעופה.

סקר שבדק את הפוטנציאל השיווקי של קו הרכבת בית שמש - ירושלים קובע כי לרכבת יש פוטנציאל גבוה לגרום לנוסעים להעדיף את הרכבת על-פני הרכב הפרטי.

מהסקר עולה, כי כ-43% מתושבי בית שמש הנוסעים לעבודתם בירושלים יעדיפו להשתמש ברכבת במקום הרכב הפרטי.

עוד מתברר מהסקר, כי תושבי בית שמש מבצעים כ-430 אלף נסיעות חודשיות לירושלים וחזרה וכי לרכבת יש פוטנציאל לנגוס בכ-330 אלף נסיעות מנתח שוק זה.

לממצאי הסקר השלכות לגבי העדפת הציבור את התחבורה המסילתית על הכבישים, ואת המסקנות הנגזרות לגבי פרויקט כביש 6 - חוצה ישראל.