האוצר הודיע: הנפקת אל-על - כמתוכנן; ארקיע וישראייר עתרו לבג"צ לעצור ההפרטה

ההנפקה - כמתוכנן

רשות החברות הממשלתיות ממשיכה לבצע את כל הפעולות הנדרשות, כדי להפריט את אל-על תוך ימים. מנהל רשות החברות הממשלתיות, אייל גבאי, מסר כי תהליך הנפקת אל-על יימשך כמתוכנן וכבר היום (יום ג') "הוגשה טיוטת תשקיף לרשות ניירות ערך, אשר תוצג מחר בפני משקיעים מוסדיים".

בכך ביקש גבאי להדוף ידיעות שנפוצו, כאילו הנפקת אל-על תידחה למועד אחר. גבאי הוסיף, כי המשקיעים המוסדיים יפגשו מחר (יום ד') עם הנהלת החברה ונציגי הממשלה, וביום ה' יסיירו בחברה.

לדבריו, במהלך השבוע הבא, לאחר מתן היתר סופי על-ידי רשות ניירות ערך, יפורסם התשקיף לציבור ועל בסיסו תתבצע ההנפקה, בסמוך לכך, בבורסה לניירות ערך בת"א. החתמים להנפקה, אמר גבאי, הם פועלים אי.בי.אי., לאומי ושות' חתמים ודיסקונט שוק ההון. יפרסמו את המחיר המינימלי של החברה בסמוך להנפקתה".

ארקיע וישראייר עותרות

חברות התעופה הפרטיות - ארקיע וישראייר - עתרו היום (יום ג') לבג"צ, בדרישה שלא לכלול בתשקיף לקראת הנפקת אל-על את המשך כהונתה כמוביל נקוב בקווי תעופה סדירים.

העתירה הוגשה נגד שר התחבורה, אביגדור ליברמן, נגד ראש מינהל התעופה האזרחית במשרד, עמוס עמיר, נגד חברת אל-על, ונגד נציגות העובדים של אל-על.

ארקיע וישראייר דרשו להוציא צו ביניים שיחייב את שר התחבורה ואת הממשלה "להימנע מלכלול בתשקיף, פרטים על ההחלטה החדשה שהתקבלה או שעומדת להתקבל בדבר מדיניות מינוי מובילים נקובים בקווי תעופה סדירים בינלאומיים, ולהימנע לפרסם תשקיף, עד אשר ידון ויחליט בית המשפט בטענות".

ארקיע וישראייר דורשות להוציא צו ביניים ארעי, במעמד צד אחד, שיעמוד בתוקף עד לדיון שיתקיים במעמד כל הצדדים. שתי החברות מתנגדות למינוי אל-על כמוביל נקוב לכל היעדים שאליהם רשאית מדינת ישראל לקיים טיסות סדירות מכוח הסכמים בינלאומיים.

הן טוענות, כי מדיניות השמיים הפתוחים אינה מיושמת הלכה למעשה, ובכך משמרת הממשלה את מונופול אל-על בענף הטיסות הסדירות הבינלאומיות המונע מהן להתחרות בה בצורה חופשית ופוגע לדבריהן גם בחופש העיסוק.

ארקיע וישראייר טוענות כי אתמול (ב') הן זומנו בדחיפות לפגישה באגף התכנון והכלכלה במשרד התחבורה, ואז נמסר כי ועדת השרים לענייני חברה וכלכלה עומדת לקבל החלטה חדשה שעיקריה הן ביטול כל החלטות הממשלה הקודמות בעניין מינויים של מובילים נקובים, תוך השארת המצב הקיים על כנו; השארת מעמד אל-על מוביל נקוב בכל הקווים, תוך הסכמת שר התחבורה לשקול ביטול מינויה זה בקו מסוים רק אם פעילותה בו יורדת מתחת ל-20% ומינוי מוביל נקוב נוסף אם פעילותה של אל-על בקו תרד מתחת ל-30%.

נאמר לחברות, כי השר ישקול את המדיניות הזו רק אם נפח תנועת הנוסעים יעלה על 10.7 מיליון נוסעים בשנה.

ארקיע וישראייר טוענות, כי ההחלטה החדשה היא שינוי משמעותי במדיניות שפוגע באופן מוחשי ומהותי בהן. הן טוענות כי מינוין כמובילים סדירים רק אם נפח התנועה יעלה על 10 מיליון נוסעים בשנה, אינו ריאלי, מכיוון שזהו נפח תנועה שלא התקיים גם בשנות השיא של התיירות לישראל.

"משמעות ההחלטה", טוענות ארקיע וישראייר, "היא מניעה של כל אפשרות לתחרות חופשית בשוק הטיסות הסדירות הבינלאומיות".

בין שאר הטענות שהובאו בעתירה: "העדר הסמכות להעניק מונופול טוטלי בתחום התעופה הסדירה לישראל"; "אפליה לטובת של אל-על שלא כדין"; "קבלת החלטות שלא לטובת משק התעופה בכללותו"; "שרירות ואי סבירות בקביעת התנאים למינוי מוביל נקוב", ו"התנגשות עם זכויות רוכשי המניות של אל-על על יסוד התשקיף".