התוכנית אושרה: כביש 1 יורחב בכניסה לירושלים

הוועדה הארצית לתכנון ובנייה לתשתיות לאומיות (ות"ל) במשרד הפנים, החליטה היום (ב', 10.5.10) לאשר את התוכניות לפיתוחו של כביש מס' 1 במקטע שער הגיא-ירושלים, לפי החלופה שהומלצה על-ידי החברה הלאומית לדרכים.

הפרויקט כולל הקמת מחלף בעין חמד, באופן הבא: גשר עין חמד הקיים יפורק וכביש 1 יוגבה למפלס הגשר הקיים באופן שעשוי להביא לשיפור בבטיחות ולצמצום הפגיעה הנופית. החיבור בין אבו-גוש לבין עין-רפא ועין נקובא יתבצע מתחת לכביש הראשי ובתוספת מעגלי תנועה בשני הכוונים לשיפור הבטיחות.

מכאן ממשיך הכביש במעלה לכיוון הראל (הקסטל). במחלף הראל, יבוצע שינוי הנדסי משמעותי: המחלף הקיים יבוטל ובמקומו תכרנה זוג מנהרות לאורך של כ-650 מטר מתחת לפסגת ההר. המנהרות תאפשרנה נסיעה נוחה בכביש, ושיפור הקשר שבין שני חלקי מבשרת ציון שיתבצע מעל מנהרה. כמו-כן, מוצעים במחלף החדש, תחנת אוטובוס לשירות תושבי מבשרת ציון וכן חניון "חנה וסע".

מנהל הפרויקט, המהנדס איתן עמיר מחברת "שער הגיא", מסביר כי המרכיבים העיקריים בשדרוג המוצע הם:

* הוספת נתיב שלישי לכל כוון.
* שיפור בבטיחות הדרך בין היתר באמצעים הבאים: שיפור הרדיוסים לאורך התוואי; הוספת שוליים בצידי הדרך; קביעת חתך טיפוסי אחיד לרוחב הכביש; הוספת מעקות בטיחות לפי התקנים החדשים.
* הסדרת מחלפים לאורך הציר. הוספת מחלפים בנווה אילן ובעין חמד.
* הגדלת מהירות התכן ל-90 קמ"ש.
הסדרה ארוכת טווח של הכניסות לירושלים (חיבור לכבישים 9,16).
* כריית מנהרה חדשה מתחת לרכס הראל.
* הקמת גשר באורך של 800 מטר מעל עמק מוצא.
* טיפול נופי תוך התחשבות מרבית בנוף המיוחד ובערכים היסטוריים, לרבות הסדרת תחנת עצירה לצרכי תיירות בנקודה מתאימה לאורך התוואי.

מימוש הפרויקט - לקראת סוף 2011

צילום: הגשר האקולוגי [הדמיה: RDV]

"ההחלטה למתן תוקף היום, הינה שלב מהותי לקראת שדרוגו של אחד הכבישים החשובים ביותר בארץ", אמר מנכ"ל החברה הלאומית לדרכים אלכס ויז'ניצר. "ההמלצה שלנו לבחירת החלופה הנוכחית, התקבלה בתום בחינת חלופות רבות, תוך ביצוע הליך של שיתוף הציבור וקבלת הערות הגופים הירוקים, עימם עבדנו בשיתוף פעולה מתחילת הדרך. אנו פועלים לקראת תחילת מימוש הפרויקט, כבר לקראת סיום שנת 2011".

לדבריו, העבודות לשדרוג כביש הכניסה לבירה, נעשות "אחת לדור", כלשונו. "בפרויקט זה, חברו יחדיו רגישות גבוהה מבחינה היסטורית, תחבורתית, תיירותית ולאומית. נפלה בחלקנו ההזדמנות, לשפר את בטיחות ואיכות הכביש ולנסות לצמצם את הפער בין יכולת הכביש לשנע תנועה, לבין הגידול במספר כלי הרכב בעשור האחרון".

יושב-ראש החברה הלאומית לדרכים מיכה גולדמן, אמר: " יש לנו ירושלים אחת ועל כן החלטנו לפתוח צוהר להערות נוספות, מהמקום בו החברה רואה את החשיבות הגבוהה שבשיתוף הציבור בתכנון. גם הערות הציבור הוטמעו בתוכנית".

צוות התכנון של דרך מספר 1, כולל את חברת ד.א.ל, גרונר-דאל, חברת ר.ע.מ וחברת אמי מתום. אדריכלות הנוף, היא של משרד ש. אהרונסון.

מארגון אדם טבע ודין נמסר: "התוכנית להרחבת הכביש היא הרסנית לסביבה ואינה מתחשבת בצרכים האמיתיים של תושבי המדינה. במקום להשקיע את הכסף ברכבת יעילה שתחבר בין ירושלים לת"א ובשיפור ועידוד נסיעה בתחבורה ציבורית לירושלים וממנה, בחרה מדינת ישראל לבזבז סכומי עתק דווקא על הרחבת כביש שיגרם לנזק סביבתי בלתי הפיך ובטווח הארוך רק יחמיר את מצוקת עומסי התנועה. לצערנו, הוועדה לתשתיות לאומיות דחתה ללא נימוקים ענייניים מספקים את כל ההשגות שהגשנו בנוגע להרחבת הכביש, וביניהם הצעה להקצאת נתיב לתחבורה ציבורית, בחינת חלופות סביבתיות נוספות ועוד. 'אדם טבע ודין' תשקול את כל האמצעים המשפטיים העומדים לרשותה על-מנת לעצור את התוכנית ההרסנית להרחבת כביש 1".