רנו קנגו מתבגרת יפה

חברת רנו מציגה גירסה חדשה ו"בוגרת" כהגדרתה, של דגם הקנגו הוותיק.

הקנגו הושק בתערוכת פרנקפורט בשנת 1997, ובז'נבה עודכן - גם לקראת עלייתו למדינת היהודים.

עם (לא) מעט עזרה מדידיו ביפן, הפך הקנגו להיות בעל מגיוון המנועים הגדול ביותר בקטגוריית המסחריות הקלות ("טנדרונים" בעגה הישראלית).

כך יוכל להמשיך ולאפשר רמה נמוכה יחסית של הוצאות תיפעול, ואף אם לא ישחזר את תהילת האקספרס הקודמת של קרסו, ללא ספק יסייע בהתאמת השוק המקומי לנתח השוק שהוא משיג באירופה.

בז'נבה האפילו על הקנגו חשיפותיהן הבינלאומיות של דיגמי רנו האחרים : הסניק II והמגאן קופה - קבריולה.

המסחרית הקטנה לא זכתה אם כן לכבוד שבאמת מגיע לה, בהיותה נושאת בעול אספקת המזומנים הנדרשים למחלקות העיצוב והפיתוח. כפרדת משא נאמנה היא ממשיכה גם לסייע במימון תקציבי מפיציה בארץ ובחו"ל.

הקנגו הציגה בראשונה לעולם דלת צד מקורית. ההדגש הוא על המקורית, שכן הפטנט על ההמצאה העולמית נתון בעצם לסוכנות לובינסקי - המתחרה מבני ברק.

לובינסקי פרצה את דלת הצד במוסכה המרכזי, וזאת לבקשת צה"ל שרצה להבטיח כניסה נוחה לטרמפיסטים. מדובר היה בסיטרואן הארכאי מדגם ויזה, ובחו"ל היכו יצרני הרכב על מצחם, באמרם "כיצד לא חשבנו על זאת קודם". חיש מהר תוקנה השגיאה, והותקנה דלת צד אינטגרלית.

הקנגו היה הראשון לחקות את הויזה הישראלית, ובעקבותיו צעדו הברלנגו הפופולארי של סיטרואן, ושותפו - הפרנטר של פיז'ו.

עכשיו זוכה גרסתו המעודכנת של הקנגו לעדכונים חיצוניים קלים, עם חזית חדשה, יחידות תאורה שונות, כנפיים קדמיות מעודכנות ופגושים בצבעי הגוף. גם מאחור עברו יחידות התאורה שינויים קלים והפגוש זכה לצבע חדש לקראת פסח.

שינויים אחרים ניתן לאתר, בתא הנוסעים: הקונסולה עודנה כצו השעה, והיא כוללת עתה שפע מקומות איחסון וחשוב מכל בקיץ הישראלי - מתקן לכוסות שתייה.

מושבי המכונית הוחלפו במושבים חדשים עם תמיכה מחוזקת לגב הדואב, ותא הנוסעים מבודד טוב יותר מרעשי הסביבה העויינת.

הקנגו החדשה תגיע לישראל באביב הקרוב, כילידת שנת הדגם 2004. המכונית תצוייד במבחר מנועי דיזל, אחד חדש בנפח 1.5 ליטר המספק 80 כ"ס, וכן גרסת 1.9 הליטרים הטובה ומוכרת המפתחת 65 כ"ס בלבד. גרסת 1.6 ליטר בנזין אוטומטית, תצרף לגיוון המיבחר.

המחיר כפוף כמובן לשיגיונות האירו.