התשובה לשי אגסי: טעינה סלולרית לרכב חשמלי

הראש היהודי ממשיך להמציא פטנטים: חברת סלופארק פיתחה מערכת לטעינת מכוניות חשמליות שתופעל על-ידי טלפונים סלולריים.

החברה, העוסקת בהסדרי חניה סלולרית, רשמה לפני כשנה וחצי פטנט בינלאומי על שיטת הטעינה הסלולרית, ולאחרונה קיבלה אישור מעיריית תל אביב להתקין מספר עמדות ניסיון באחד החניונים בעיר. בנוסף לכך, היא נערכת בימים אלו להתקנת עמדות ניסיון בערים נוספות בעולם.

"אחת הבעיות של מערכת טעינה לרכב חשמלי באמצעות עמדות ציבוריות היא ניהול החשמל והחיוב", מסביר גדי סלוק, הבעלים של קבוצת סלופארק, ומוסיף: "לנו יש פיתרון לכך".

בשיטת סלופארק, או נכון יותר סלוצארג' - כפי שנקראת החברה החדשה, בעל הרכב נרשם חינם בחברת סלוצ'ארג, ומוסר את מספר הטלפון שלו, מספר הרכב ופרטי כרטיס האשראי.

לצורך הטענת המכונית, הנהג מחנה סמוך לנקודת הטעינה ומחייג מהטלפון הסלולרי שלו למוקד שמזהה את עמדת הטעינה. עם השלמת הזיהוי, מתרומם עמוד הטעינה המונח על גבי המדרכה או משטח החניה למצב מאונך.

הנהג מתחבר לשקע שבעמוד הטעינה ומרגע זה מתחיל תהליך הטעינה. עם השלמת הטעינה, הנהג שולף את התקע, ואז מתבצע גם החיוב הכספי ובעל הרכב מקבל מסרון על השלמת תהליך הטעינה.

טעינה ירוקה

לדברי גדי סלוק, מערכת הטעינה החשמלית החדשה שומרת על איכות הסביבה הירוקה והאסתטיקה העירונית, זאת בניגוד לעמודי הטעינה הגלויים בצבעי כחול ואפור, לפי שיטתו של שי אגסי, בהם תותקן מערכת לניהול צריכת החשמל בשם AUTOS.

לעומת זאת, לפי שיטת סלוצארג', מדובר בעמודי טעינה בצבע ירוק, שיהיו שכובים על המדרכה. רק לאחר שבעל הרכב יגיע לעמדת הטעינה ויחייג באמצעות הטלפון הסלולרי למודול הזיהוי, יעלה העמוד למצב גלוי ומאונך ועם גמר הטעינה יחזור העמוד לפני המדרכה.

500 אלף רכבים חשמליים בתוך 5 שנים

"בטווח של כחמש שנים, אני צופה שכמות המכוניות החשמליות בישראל תגיע לכ-500 אלף, מה שידרבן עיריות כמו למשל עיריית תל אביב, לא לאפשר לרכבים לא חשמליים להיכנס לעיר, במטרה למנוע את זיהום האוויר. כתוצאה מכך, תתרחש אז פריצת דרך, כמו זו שנוצרה על-ידי הטלפון הסלולרי", מעריך סלוק.

אחת הבעיות שהועלו בנוגע להחדרת המכוניות החשמליות לשוק, הייתה טעינתן. המכוניות החשמליות הראשונות שיוצרו יכלו לעבור מרחק של כ-100 קילומטר עד להחלפת הסוללה או טעינתן מחדש. הצורך להחליף סוללות והעובדה שטעינה מלאה אורכת כארבע שעות, נחשבו גורמים מרתיעים.

לעומת זאת, כיום מיוצרות מכוניות חשמליות המסוגלות לעבור מרחק של כ-400 קילומטר עד לטעינה מלאה או להחלפת הסוללה. לכן, ככל שתהיה פריסה רחבה יותר של נקודות טעינה בדרכים וכן בסמוך לבתים, כך תגדל האטרקטיביות של המכוניות החשמליות.

"להערכתי, אם ברכב בנזין עלות הדלק השנתית הממוצעת היא כעשרת אלפים שקל, הרי שבמכונית חשמלית העלות תסתכם בכ-2,000 שקל, חמישית העלות, בשל הנצילות הגבוהה יותר של מנוע חשמלי. בנוסף לכך, לרכבים חשמליים יתרונות בשמירה על איכות הסביבה", מציין סלוק.

מדובר כמובן במגמה עולמית: בתערוכת המכוניות שנערכה בג'נבה לפני כשלושה חודשים הכריזה שוויץ, כי עד שנת 2020 לא יהיו בה רכבים שאינם חשמליים, וזאת במטרה למנוע את זיהום הסביבה. כבר כיום מייצרות חברות רבות בסין רכבים חשמליים, שתחילת שיווקם מתוכנן בעוד כשנה, ואת חלקם, כמו למשל טויוטה, אף הציגו בתערוכה.

מנוע הצמיחה העולמי הבא?

סלוק מעריך שבישראל יהיה צורך בכמאה אלף עמדות טעינה כדי לכסות את צורכי צי הרכב החשמלי בשנים הקרובות. להערכתו, ההשקעה הנדרשת בהתקנת רשת טעינה כזאת ל-100 אלף עמדות היא 400 מיליון דולר.

לדבריו, הרעיון הוא להתחיל בהתקנת נקודות טעינה חשמליות בחניונים סגורים, ובשלב מאוחר יותר להתקין עמודי טעינה במדרכות ובסמוך לבתים.

להערכת סלוק, עלות התשתית לפי שיטתו, היא רק כ-10% מעלות התשתית לפי שיטתו של שי אגסי. "מדובר במנוע צמיחה עצום בארץ ובעולם", מציין סלוק ומוסיף: "אני היחיד בעולם עם פיתרון שניתן למימוש באופן מיידי, פיתרון שיאיץ את שיווק המכוניות החשמליות".

סלוק אמר כי לחברת סלופארק יש למעלה מ-150 אלף מנויים בארץ לשירות החניה הסלולרית, וכן פרויקטים של חניה סלולרית בגרמניה, בפולין, בספרד, בברזיל ובמקסיקו, המהווים פוטנציאל גם לשיווק הטעינה הסלולרית של המכוניות החשמליות, שכן לדבריו מדובר ברעיון תפעולי ומכירתי דומה.