אל על שמה השנה דגש רב על שיפור השירות, לוח הטיסות, והגדלת מכירות והתייעלות. כך דיווח אתמול מנכ"ל אל על, עמוס שפירא. לדבריו, שיפור זה בוצע, בעיצומו של המשבר הקשה ביותר אותו ידע משק התעופה בעולם בכלל ובישראל בפרט.
מערך התגמולים לסוכני הנסיעות כפי שהוצג על-ידי הנהלת אל על, אשר יכנס לתוקפו החל מיולי 2003 מראה, כי סך הכל העמלה הכוללת המשולמת לסוכן, תישאר בגובה העמלות כפי שהיו בשנים עברו. השינוי בעמלות, לגבי חלק מהסוכנים, הוא במבנה העמלה ולא בהיקפה, כך שהעמלה הקבועה תשונה ל-6% במקום ל-9% ובמקביל תגדל העמלה המשתנה.
אל על החלה לפרסם הודעות לעיתונות ולהשתמש בכלים שונים, במלחמתה בהחלטת הממשלה למכור מניותיה בבורסה של תל-אביב. החברה משתדלת מאוד, מאז הסתבר כי בכוונת רשות החברות הממשלתיות למכור מניותיה בקרוב, להציג פעילות חיובית ושיפורים שביצעה - לשם חיזוק בסיסה הכלכלי. השבוע למשל כבר הודיעו חברי ההנהלה הבכירה של אל על, יוותרו על 8% משכרם, כדי לשפר את מאזנה של החברה.
שפירא אמר, כי המשבר המשק משפיע על כולם , על החברה ועל סוכני הנסיעות - צינור השיווק העיקרי של חברת אל על.
עמוס שפירא, המשמש שופר לעובדי החברה - המתנגדים כולם כאחד, להפרטתה, מסר, כי בשנת 2002 שיפרה אל על באופן דרמטי את תוצאותיה העסקיות, בניגוד למגמת שוק התעופה העולמי. לדבריו, בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2002, החברה הרוויחה 450 אלף דולר מול הפסד של כ-59 מיליון דולר בשנת 2001, וזאת למרות המשך התכווצות השוק.
הוא אמר, כי בשנת 2003, ההתייקרות הדרמטית בתשומות, מחייבת את החברה להאיץ את המאמצים, שמטרתם להגדיל מכירות ולהתייעל.
השנה צפויה עליה של 50% במחירי הדלק וצימצום השתתפות הממשלה בהוצאות הביטחון החל מינואר 2003 ל-50% בלבד
אל על נוהגת כחברה עסקית כלכלית לכל עניין ועושה מאמצים גדולים בכדי לשפר את תוצאותיה העסקיות. אמר שפירא. מאמצים אלו כללו הורדת ההוצאות דרך ההתייעלות בכל תהליכי התפעול, צמצום מצבת כוח האדם ועלויות השכר. במקביל נקטה החברה פעולות והשקעות כדי להגדיל היקף הפעילות: הגדלת תדירויות, חידוש צי המטוסים, ייצוב לוח הטיסות, שיפור מושבים ועוד.
המשך ההתייעלות והגדלת הפעילות, כך נמסר מאל על, הוא תנאי הכרחי להמשך קיומה של החברה. התאמת מבנה מערך העמלות הינו חלק מתהליך ההתייעלות.
יואב לוי, סמנכ"ל מסחר וקשרים תעופתיים של אל על ציין, כי "סוכני הנסיעות הינם השותפים האסטרטגיים של החברה, וביחד אנחנו מאמינים, כי נוכל להשיג מטרותינו". אי לכך , הותאם מבנה העמלות כך שישקף נכונה את מאמץ הסוכן והישגיו.
הוא הוסיף, "תשלום העמלות לסוכן הינו תשלום שאני הכי שמח לבצע, שכן לשלם עמלות משמעו לשלם תמורת מכירות ותפוקה שנכנסת לחברת אל על". העמלה המשולמת לסוכן צריכה לתת ביטוי למאמץ מכירתי ולעמידה ביעדי המכירות ולרמת השירות ללקוח.
תימרוץ לסוכן, על פי ביצועים הינו נשמת אפה של כל תוכנית עמלות בכל חברה עיסקית".
הגדרת היעדים וניהול המכירות בצורה זו , מציין לוי , מאפשרת שמירה על אותה רמת עמלות המקובלת כיום , אך מגדירה את תמהיל התמריצים בחלוקה שונה , המגדירה את המחויבות ההדדית. בכדי לעמוד ביעדים אלו , אנו פועלים במספר חזיתות במקביל: מחד - ניהול נכון יותר של המכירות , שיווק אגרסיבי, מבצעים והטבות ייחודיים, שמירה על נאמנות לקוחותינו, פיתוח המועדונים, שמירה על איכות השירות ועוד.
ומאידך - שמירה על לוח טיסות יציב ורציף , דיוק מבצעי, הקפדה על בטיחות וביטחון ועוד.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה