טאטא עוד לא חידשה את ייצור נאנו

המתרסים הצהובים שחסמו את כביש הגישה למפעל של קונצרן טאטא, האמור לייצר את המכונית הזולה ביותר בעולם, נאנו, במדינת מערב בנגל שבהודו, כבר הוסרו, אבל הכביש עדיין לא משמש להובלת התוצרת.

חברת טאטא מוטורס הודיעה (יום ב', 8.9.08) כי לא תחדש את הייצור מיד, למרות שהאיכרים והפוליטיקאים המקומיים שהתנגדו להקמת המפעל, סיימו את גל המחאות האלימות, שנמשך שבועות. הסכסוך הדגים את התסבוכות שהודו ניצבת בפניהן כאשר היא מנסה להוציא 456 מיליון בני אדם ממעמקי הדלות אל התיעוש המבטיח.

ברוב חלקי הודו, השאלה איננה אם צריך לתעש, אלא באיזו מידה של הגינות. המחאות באזור סינגור, שבו ממוקם מפעל טאטא מוטורס, בוטלו ביום א' השבוע לאחר הממשלה המקומית הבטיחה לפצות את האיכרים הזועמים בקרקעות נוספות, אך עדיין לא ברור מהיכן תיקח את הקרקעות הללו.

טאטא מוטורס מוטרדת מאי הבהירות של תוצאות הדיונים בין האיכרים לבין פקידי מדינת מערב בנגל, נאמר בהודעת החברה. טאטא מוטורס נאלצת להמשיך את השעיית הבנייה במפעל נאנו.

טאטא שהתחייבה לשווק את המכונית כבר בסוף 2008, ב-100,000 רופיות (2,241 דולר), לא השתתפה בשלושת ימי השיחות בין המפגינים לבין הפקידים המקומיים.

קבלני המשנה חייבים להישאר

מושל מערב בנגל, שגיבש את העסקה עם מנהיגת האופוזיציה, מאמאטה בנרג'י, הודיע ביום א' כי תוקם ועדה שתחליט בתוך שבוע על הפרטים של חבילת הפיצויים לאיכרים שמהם הופקעה הקרקע למפעל. בנרג'י רוצה לתת לאיכרים קרקעות מתוך שטח הפרויקט. אבל טאטא הודיעה כי לא תוכל לשמור על עלויות נמוכות אם לא יתאפשר לכ-60 קבלני משנה, שהשקיעו כ-100 מיליון דולר, להמשיך בבנייה. השארת קבלני המשנה בשטח מפעל נאנו היא תנאי ולא יעבור, אמר מקור בחברה.

"הממשלה מנסה בכנות להשאיר את הפרויקט של טאטא בסינגור", אמר ראש ממשלת מערב בנגל, בודהדב בהטצ'רג'י.

במפעל של טאטא בסינגור הושקעו 350 מיליון דולר והוא קרוב להשלמתו, אבל הסכסוך מאיים לייקר את המכונית ולעכב את תחילת השיווק שלה.

אפילו המפגינים והפוליטיקאים המקומיים בסינגור אומרים כי אינם רוצים שטאטא תעזוב. הם רק רוצים שאיכרים יקבלו יותר בעד מה שוויתרו עליו.

מנאב פנג'א, בן 48, איכר מסינגור, אומר כי לא הסכים לקבל פיצוי בעד שמונת הדונמים שהוחרמו לו, משום שהממשלה צריכה להחזיר את הקרקע לאיכרים כדי שיוכלו למכור אותה ישירות לחברה במחיר גבוה ביותר.

אווירופ סרקאר, כלכלן במכון הסטטיסטי ההודי בכלכותה, העיר הגדולה ביותר במערב בנגל, הזהיר ביום ב' כי אם תעזוב טאטא, יאבד האזור את סיכוייו להשתתף במהפכה התעשייתית של הודו. זה ישגר איתות שלילי לתעשיות האחרות, אמר.

המנגנון במדינות נותר פיאודלי

"ככל שהודו נעה לקראת תיעוש, סכסוכי הקרקעות נעשים שכיחים יותר. ואולם על אף שנים של מתיחות כמעט לא התקדמה הודו ביכולתה ליצור מערכת הוגנת ושקופה של העברת קרקעות מהאיכרים לבעלי המפעלים", אומרת מינקשי מנגולי, חוקרת מטעם ארגון לזכויות אדם. זה ימשיך להוות בעיה עד שתוכל הודו לבחור לעצמה מודל שיקום מתאים. לפי שעה, המחזוריות נמשכת: האיכרים העניים מוכרים בזול או מסולקים בכוח הזרוע מאדמתם, כדי לפנות את הדרך להקמת סכר, כביש, מפעל. מחוסרי הקרקע החדשים מושלכים אל משכנות העוני בערים. אין די בכסף, היא אומרת. מה שהודו הכפרית זקוקה לו הן משרות.

גנגולי אומרת כי כדאי לחברות כמו טאטא, שיצאו לה מוניטין של אחת החברות המהוגנות של הודו, לנקוט תפקיד פעיל יותר של עבודה עם הקהילות המקומיות בנושא רכישת הקרקעות. היא מציינת כי למרות הדמוקרטיה הרעשנית של הודו, המנגנון המדינתי נותר פיאודלי במהותו, וכופה את רצונו על החלשים.

טאטא, שחכרה את הקרקע למפעל ממדינת מערב בנגל, שמרה על מרחק מהשיחות על סכסוך הקרקעות, ואמרה כי היא תומכת בנוהל הרכישה של הממשלה המקומית. אין לחברה יכולת לשאת ולתת עם אלפי תושבים ולעשות עסקה עם כל אחד מהם, אמר מקור בחברה.

אשר לשאלה אם טאטא נשארת במערב בנגל, אמר המקור כי הדבר תלוי בוועדה הממשלתית. אם תוכל טאטא לשמור על שרשרת האספקה המקומית שלה בלא פגע, תקבל מערב בנגל את נאנו. שאם לא כן, תצטרך נאנו למצוא לעצמה בית חדש.