ישראייר מפסיקה לטוס לניו-יורק

חברת ישראייר נאלצת לבטל את הקו והטיסות לניו-יורק - עקב אי רווחיות. החברה שבבעלות נוחי דנקנר ניסחה את הודעתה "כהקפאה" של הטיסות בקו לניו-יורק, ולמעשה לארה"ב כולה, החל מ-13 לספטמבר. במצב הנוכחי אין סיכוי רב לחידוש הטיסות, ואכן הנהלת החברה אינה נוקבת בתאריך יעד כלשהו לחידושן.

"החלטת החברה התקבלה לנוכח חוסר הכדאיות בהמשך הפעלת הקו בתנאי השוק הנוכחיים", וישראייר תפעל להבטחת טיסות חלופיות לכל הנוסעים שרכשו כרטיס למועדים מאוחרים יותר - מעבר לאמצע ספטמבר. חידוש הטיסות לארה"ב ייבחן שוב לקראת פתיחת העונה הבאה".

ישראייר "מתחרה" באל-על ובחברות אמריקניות שבראשן דלתא, בטיסות מישראל לניו-יורק, והדגשנו את המילה תחרות מכיוון שמאז תחילת פעילותה בקו לא הציגה ישראייר תחרות ממשית. בעוד שאל-על מפעילה לניו-יורק עשרות טיסות בשבוע, והחברות האמריקניות מפעילות לפחות טיסה יומית בקו תל אביב-ניו-יורק - ישראייר מפעילה רק 4 טיסות שבועיות, באמצעות מטוס אחד שנחשף ברעש תקשורתי גדול - אך מצא את עצמו מטיס מיעוט שבמיעוט מהנוסעים בקו. נציין, כי גם אל-על ביטלה באחרונה קו משני בפעילותה לארה"ב-מיאמי.

פרט למינימום הטיסות, שמקשה על נוסעים פוטנציאליים לתאם לעצמם טיסה הלוך ושוב בישראייר במועדים נוחים, המוצר של החברה אינו אטרקטיבי גם לנוסעים העסקיים: אין אפשרות לצבור נוסע מתמיד בקו, ואין לה מחלקה ראשונה או מחלקת עסקים משופרת במטוס - בניגוד למוצר המפותח של המתחרות.

"אין זה סוד כי ענף התעופה נמצא במצב לא קל", אמרה ישראייר בתגובה לידיעה ב-Nfc לפני מספר שבועות לגבי האפשרות שהקו לניו-יורק יבוטל, והתייחסה לעלייה הדראסטית במחירי הדלק. "במיוחד נכון הדבר בטיסות ליעדים ארוכי הטווח, המשיכה, "וכרגע אנו טסים כרגיל אך בוחנים את קווי הטיסות שלנו. נפרסם בקרוב את תוכנית הטיסות ל-2009, שתיתן ביטוי גם לקו הטיסה לניו-יורק". ואכן - תוכנית הטיסה פורסמה וניתן ביטוי לקו לתפוח הגדול.

צילום: יו"ר ישראייר, גיא רוזן