עלייה בתאונות האוויריות בשנת 2007

הדוח השנתי ה-44 של אירגון התחבורה האווירית הבינלאומית (יאט"א) מצביע (יום ו', 9.5.08) על עלייה במספר תאונות האוויר בשנה החולפת, לעומת נתוני 2006. הדוח מצביע על כך שעל כל מיליון שעות טיסה במטוסי סילון מתוצרת מערבית אירעו נגרם נזק חמור ל-0.75 מטוסים, לעומת 0.65 מטוסים בשנת 2006.

יאט"א מייחס את העלייה בתאונות "לתאונות טרגיות באפריקה, אינדונזיה וברזיל". אולם, חברות התעופה החברות באירגון הציגו נתונים משופרים לעומת הממוצע העולמי, וסבלו מ-0.68 תאונות חמורות לכל מיליון שעות טיסה.

למרות שכמות התאונות גדלה בשנה שעברה, מספר ההרוגים ירד ב-19%, והסתכם ב-692 הרוגים - לעומת 855 בשנת 2006. זאת למרות שמספר הנוסעים בתעופה הבינלאומית גדל בשנה שעברה ב-6% - ליותר מ-2.2 מיליארד איש ואישה.

במספרים - היו 100 תאונות קטלניות בשנת 2007, ש-57 מהן אירעו במטוסי סילון, ורק 43 במטוסי טורבו-פרופ. בניתוח גס נציין, כי מטוסי הסילון פועלים בעיקר בטיסות ארוכות טווח, כגון בין מדינות ויבשות, ואילו הטורבו-פרופ מבצעים טיסות איזוריות. זאת בהשוואה ל-77 תאונות קטלניות בשנה הקודמת - 46 במטוסי סילון ו-31 בטורבו-פרופ.

מנהל יאט"א, ג'יובאני ביסיניאני, אמר עם פירסום הנתונים כי "הטיסה היא אמצעי התחבורה הבטוח ביותר - ובעשר השנים שבין 1998 ועד השנה מספר התאונות האוויריות ירד בכמחצית - מרמה של 1.34 תאונות למיליון שעות טיסה. מספר ההרוגים ירד גם הוא, כולל בשנת 2007. אולם המטרה שלנו היא תמיד להשתפר: אפס תאונות ואפס הרוגים".

בניתוח האיזורים המועדים לפורענות עולה כי ברוסיה היו בשנה שעברה אפס תאונות אוויריות, לעומת שנה מזעזעת במיוחד ב-2006. אירופה וצפון-אמריקה רשמו ממוצע של 0.09 תאונות למיליון שעות, לעומת 0.29 בשנה הקודמת. כמה תאונות באינדונזיה גרמו לאזור אסיה "לככב", עם 2.76 תאונות למיליון שעות. אמריקה הלטינית סבלה מ-1.61 תאונות למיליון שעות באוויר, עקב כמה תאונות קשות בברזיל.

אפריקה הוכיחה כי היא יבשת בעייתית גם מבחינת התעופה; היא הציגה 4.09 תאונות לכל מיליון שעות טיסה, ולמרות שזהו שיפור לעומת 2006 - מסוכן פי שש להיפגע בתאונה כאשר טסים בחברות תעופה אפריקניות.

תאונות רבות היו נמנעות בהחלטה "ללכת סביב"

48% מהתאונות בשנה שעברה התרחשו בעת נחיתה. יאט"א קובע כי רוב התאונות האלה היו יכולות להימנע אם הטייסים היו מחליטים "ללכת סביב" ולבצע את תהליך הנחיתה מחדש. אחת ממטרות האירגון השנה תהיה לשפר את בטיחות המסלולים. 20% מהתאונות היו קשורות לנזק במהלך היות המטוס על הקרקע, עם נזק של כ-4 מיליארד דולר לחברות התעופה. מחצית מכלל התאונות יוחסו לכשל טכני במטוסים; ליקויי תחזוקה היו אחראיים לשיעור דומה, והשאר נבע מסיבות אחרות, כולל ליקויים מצד הצוות.

צילום: פוקט, תאילנד

צילום: אינדונזיה, מיקרה שני