המאבק בין אל-על לבין חברות ארקיע וישראייר לא הסתיים. מנכ"ל אל-על, עמוס שפירא, הכריז השבוע, במהלך מסיבת עיתונאים בכנס לקידום אילת, כי אל-על פנתה בבקשה למינהל התעופה להטיס ישראלים במטוסיה מנתב"ג לאילת, תחום שהיה עד-כה בשליטה בלעדית של החברות ארקיע וישראייר. כך מדווח מגזין התיירות תוריסטגייד (יום ד', 27.11.02).
שפירא אמר, כי שיגר בראשית השבוע מכתב רשמי לראש מינהל התעופה האזרחית, עמוס אמיר, ובו ביקשה אל-על, המפעילה טיסת סדירות לאילת עבור תיירים המגיעים מחו"ל, וכן טיסות המשך מנתב"ג לאילת ובחזרה, להטיס גם ישראלים על טיסות אלו.
בכוונת אל-על, כך אמר שפירא, לפנות למשרד התיירות ולהתאחדות בתי המלון באילת, על-מנת שיגבירו את מאמצי השיווק, במטרה להגדיל את מספר התיירים המגיעים לאילת. לדבריו, יוכלו נוסעים מתמידים של החברה לצבור נקודות גם בטיסות פנים של החברה כדוגמת קו זה.
לפני כשנתיים, פנתה חברת אל-על לראש מינהל התעופה אז, נרי ירקוני, ולשר התחבורה אז, אמנון ליפקין-שחק, אך השניים סרבו לבקשתה בנימוק, כי אישור שכזה לחברה עשוי לפגוע קשות בחברות ארקיע וישראייר, המתבססות בפעילותן על טיסות פנים ואילת הוא היעד העיקר שלהן. ישראייר החליטה, לצאת בטיסות שכר לניו יורק מראשית יולי הקרוב, וארקיע, מצידה, פועלת במשרד התחבורה לקבלת קווים סדירים לאותם יעדים שאליהם לא טסה חברת אל-על.
שפירא אמר, כי "אנו יוזמים (חברת אל-על; ה.פ.) כל הזמן יוזמות חדשות ומאחר שבמילא אנו טסים 12 טיסות שבועיות מנתב"ג לאילת עבור תיירים בטיסות המשך מאירופה, ומאחר שהמטוסים עכשיו לא מלאים, חשבנו שיהיה זה מן הנכון למלא אותם בישראלים".
לדברי שפירא, ארקיע וישראייר אינן מתחרות לאל-על, "אולם המתחרים האמיתיים שלנו הן כל אותן 114 חברות התעופה הזרות המבקשות להוביל נוסעים ישראלים לחו"ל ובהן אנו נאבקים באמת".
לדברי שפירא, שוק התעופה בארץ מבוסס בעיקרו על טיסות סדירות, המהוות מעל ל-80% מהפעילות, וארקיע וישראייר אינן משחקות תפקיד משמעותי בתחום זה.
לא ידוע עדיין מה תהיה עמדתו של ראש מינהל התעופה, עמוס אמיר, לבקשתה של אל-על.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה