במהלך הימים הקרובים יתפרסמו בהרחבה בעיתונות העולמית, מסקנות מתוצאות מבחני הריסוק של Euro NCAP, הארגון העצמאי והנפרד לחלוטין מיצרני הרכב, אשר הערכותיו מכילות מידע נגיש ואובייקטיבי עבור צרכני הרכב.
חברת UMI - סוכנות ג'נראל מוטורס בישראל, היתה הראשונה לפרסם את התוצאות המחמיאות לה זכה הסאאב החדש שלה מדגם 3–9. עד כה זכו ב-5 כוכבים רק רנו הצרפתית מדגם לגונה ומרצדס הגרמנית מסידרת E החדשה.
Euro NCAP בוחנת רכב בשלושה סוגי התנגשות שונים: פגיעה חזיתית ושתי פגיעות צד שונות. תוצאות הבחינה עוברות הערכה על-פי מספר גדול של משתנים הקשורים לבטיחות הנהג והנוסעים.
עבור סאאב - הזכייה באה בשעה שאין מתאימה ממנה, וזאת לנוכח הקשיים הפיננסיים להם שבה ונקלעה באחרונה. החברה השוודית חזרה למצב בו עמדה ערב רכישתה על-ידי קונצרן GM העולמי, ויתכן שהזכייה בתואר הבטיחות יסייע בפתיחת ארנק הסיוע האמריקני.
ראש מחלקת פיתוח בטיחות נגד התנגשויות בסאאב, פר לינהוף, אמר כי "קונספט ה-REAL LIFE SAFETY שלנו הוא כמו תמיד, הגורם השולט המנחה את פיתוחי הבטיחות כנגד התנגשויות בסאאב."
הפירוש של REAL LIFE SAFETY ("בטיחות בזמן אמת") לפי סאאב, הוא לפתח מכונית המספקת את הבטיחות האפשרית הטובה ביותר בהתנגשויות אמיתיות. לכן, מהנדסי סאאב ממשיכים לחקור מכוניות שהיו מעורבות בהתנגשויות. תוצאות המחקרים האלה מרכיבות את הבסיס לשיפורים במבנה ובפתרונות בטיחותיים, בנוסף לשיטות, תוכנית מבחני ההתנגשות העצמית של סאאב כוללים 75 קונפיגורציות בחינה שונות.
"מצבים מהחיים קשים לחיזוי ואין שתי התנגשויות זהות. הלקח הנלמד מהתנגשויות אמיתיות תורם הרבה מידע ולכן אנו מבצעים בחינות יותר קשות ומקיפות מאשר הנדרש על-פי החוק," אומר פר לנהוף, המוסיף כי "בזכות בחינות Euro NCAP זכתה הסאאב 3-9 ספורט סדאן בציון ה-5 כוכבים. זוהי הצלחת המשך להצלחת הסאאב 5-9 בשנת 2000, אז נחשבה למכונית הטובה ביותר עד אז, שנבחנה במבחני Euro NCAP.
בשנה האחרונה משכה סאאב תשומת לב רבה בזכות התוצאות המרשימות במספר מחקרי שטח, בהם היתה מעורבת מערכת SAHR (משענות הראש האקטיביות של סאאב), המשמשת כציוד סטנדרטי בדגמי סאאב 3-9 ו 5-9 משנת 1998.
בנובמבר 2001 פרסם כתב העת האמריקני THE JOURNAL OF TRAUMA מחקר משווה בין מכוניות סאאב המצוידות ב-SAHR, ובין דגמי סאאב ישנים יותר עם משענת ראש רגילה. הסקר התבסס על התנגשויות אמיתיות, והראה שה-SAHR מפחית את ב-75% פגיעות ה-WHIPLASH (צליפת שוט; פגיעה בחוליות הצוואר) קשות כתוצאה מפגיעות בגוף הרכב מאחור.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה