"מסה קריטית" בתל אביב

ביום שישי האחרון, נראה ברחבי תל אביב טור רוכבי אופניים ארוך, שנע על הכבישים ברחבי צפון-העיר, וככל שנמשך מסלול הנסיעה, נראו רוכבי אופניים נוספים מצטרפים אליו.

משתתפי המסע, שהחל בכיכר-רבין והסתיים בנווה-צדק, דרך נמל תל אביב והטיילת, כלל כ-30 רוכבי אופניים המשתייכים ל"מסה קריטית" הישראלית - חלק ממיזם עולמי של רוכבי אופניים המתקיים בכל היבשות. המסע הראשון התקיים בשנת 1992 בסאן-פרנסיסקו, ומאז השתרש גם בערים הגדולות בעולם, כגון ניו-יורק, סאן-פרנסיסקו, בודפשט, נוטינגהאם ומלבורן באוסטרליה - בהן הוא מתקיים בכל סוף-שבוע אחרון בכל חודש.

המושג "מסה קריטית" הגיע מסין, הנודעת במספר הרב של רוכבי האופניים הנוסעים בה: התברר כי רוכבי האופניים בסין, בה קיימים רמזורים מעטים יחסית, הגיעו להבנות ללא מילים עם הנהגים - לפיהן האופניים מצטופפים בצומת עד שהם מגיעים לכמות גדולה (מסה קריטית) ומתחילים לנוע לפני המכוניות.

המארגנים בארץ מתכוונים למסד גם במקומותינו את הנוהג של התכנסות בסוף כל חודש - להעלאת המודעות לנושא, ומדגישים כי זהו אירגון לא-מסחרי ולא-תחרותי. תפיסת העולם מאחורי המיזם היא שמדובר באירוע מאורגן - אך לא-מאורגן באותה עת.

הספונטניות המוצהרת של מסעות האופניים בערים הגדולות בעולם מאפשרת לקיים אותם כהפגנה - אך ללא הודעה מוקדמת למשטרה ולרשויות. הספונטניות מתבטאת גם בעובדה שהמסלול אינו קבוע מראש, אלא מתקבלת החלטה לגביו רק בתחילת המסע, או אפילו במהלכו.

הרקע להקמת המיזם הוא בראש ובראשונה הטבת התנאים עבור רוכבי האופניים, כולל הוספת נתיבים ייעודיים רק לרכב גלגלי לא ממונע, ושינוי חוקים מפריעים כגון חובת חבישת קסדה - כך שיהיה בתוקף רק לגבי קטינים. דרישה נוספת היא לגרום להנהלת הרכבת להסיר את התנגדותה להעלאת אופניים לרכבות. הדבר יאפשר לרבים המתגוררים מחוץ לתל אביב ולערים הגדולות האחרות להשאיר את המכונית בבית, להגיע לתחנת הרכבת ברכיבה, לעלות לרכבת, ומתחנת היעד לנסוע למקום העבודה/סידורים/קניות - באופניים.

הרקע - תל אביב נמצאת במקום השלישי ברשימת הערים המזוהמות באירופה. רמת זיהום האוויר בה עומדת על-פי 3 מהסף הבטוח שקבע אירגון הבריאות העולמי בשנת 2006. ההערכות של גורמי בריאות היא שבכל שנה מתים עקב השפעות הזיהום כ-1,000 בני-אדם בגוש-דן. מדידות של זיהום האוויר שנערכו בתל אביב ביום היחידי בשנה שבה אין תנועה - יום כיפור - העלתה שהרוב המוחלט של הזיהום מגיע מהתחבורה.

במיזם "מסה קריטית" פועלים בראש ובראשונה לשינוי מדיניות עיריית תל אביב בנושא: "האופניים טובים לעיר הזאת מבחינת הזיהום, תאונות הדרכים ומצב הרוח הכללי - שישתפר עם צמצום פקקי התנועה, ואנחנו מצפים שהיא תעודד את השימוש בהם. אומנם מצב שבילי האופניים היום טוב יותר בהרבה מאשר לפני עשר שנים - אך יש עוד כמה נושאים שלא טופלו, כגון מתקני חנייה מקורים בטווח הראייה של מאבטחי הבניינים, מתקני אופניים לאוטובוסים, ושביל של 100 ק"מ המוקדש רק לאופניים ברחבי גוש-דן".

רוכבי האופניים טוענים כי יש לסלול יותר שבילי אופניים, אך לא על המדרכות אלא בכבישים: "גם הולכי הרגל צריכים מקום, ולא ניתן לצפות מהם שיילכו על המדרכה רק בקווים ישרים, ושישימו לב לנתיבי האופניים. יש לחוקק חוקי תנועה רק לתנועה על הכביש - ולאכוף אותם. האופניים על הכביש לא "מפריעים לתנועה" - אלא חלק בלתי נפרד מהתנועה".

גורמים במיזם "מסה קריטית" מסכמים ואומרים כי קיים גם היגיון טכני במיסוד שבילי האופניים על הכביש ולא על המדרכה, מכיוון שהמהירות היחסית של האופניים גדולה פי 5-15 מאשר זאת של הולכי הרגל - בעוד שהיא נמוכה רק פי 2-3 מהמהירות של המכוניות בנסיעה עירונית. "ניתן יהיה בכך גם למנוע את את התאונות הרבות המתרחשות בעת שרוכבי האופניים נאלצים לרדת מהמדרכה לכביש - ומפתיעים את הנהגים".

צילום: בודפשט. מאות רוכבי אופניים בכל סוף חודש

צילום: סאן-פרנסיסקו. אחת מהחלוצות במסעות המאורגנים/ספונטניים