משרד התחבורה: לאגד היה מספיק זמן להיערך

בקרוב תחל אכיפת התקנה האוסרת על אוטובוסים להסיע יותר מעשרה נוסעים בעמידה בנסיעות בינעירוניות. התקנה באה בעקבות עתירה שהגישה התנועה להגינות שלטונית לבג"צ.

מנכ"ל אגד: התראה קצרה

מנכ"ל חברת אגד, גדעון מזרחי, טוען כי ההתראה שניתנה לחברה קצרה מדי, וכי החברה זקוקה לפרק זמן של כשנה על-מנת להיערך לשינוי. במשרד התחבורה דוחים את הטענות ואומרים כי לחברה ניתן די זמן להיערך, כמפורט בהמשך.

אגד הייתה צד בדיון בבג"צ המדובר נגד משרד התחבורה, אגד ודן. היא הייתה אחת המשיבות ואף יוצגה על-ידי עו"ד קדר ממשרד כספי. החלטת בג"צ, שניתנה ב-1.1.07 קיבלה את עמדת התנועה להגינות שלטונית לחייב את התקנה.

בהחלטה מדובר על זה שהמגבלה תירשם בכל האוטובוסים בקווים הבינעירוניים במהלך 2007. כך שבפועל בשנת 2008 הרישום אמור להיות אחרי שהושלם וניתן כבר לאכוף באמצעות דוחות. כנ"ל לגבי מגבלת 0 נוסעים בעמידה בקווים הארוכים והישירים הנכנסת לתוקף בתחילת 2008, בהתאם להחלטת בית המשפט.

מקבלים הוראות ממשרד התחבורה ולא מבג"צ

עמדת אגד בנושא היא שהתקנה לצמצום מספר הנוסעים בעמידה פורסמה לראשונה על-ידי משרד התחבורה בספטמבר 2007 וכללה גם אוטובוסים ממוגני-ירי שבהם חל איסור מוחלט להסיע נוסעים בעמידה. לפיכך היא עוכבה על-ידי משרד התחבורה, ורק בדצמבר פורסם נוסח מתוקן שלה, המחייב כל אוטובוס שברישיונו רשומה ההגבלה הנ"ל להסיע לא יותר מעשרה נוסעים בעמידה.

דובר החברה רון רטנר מסר כי מאז פרסום התקנה (בדצמבר השנה), בעת שאוטובוסים שנכנסים למבחן רישוי שנתי נרשמת ברישיונם ההגבלה ומרגע זה נאסר עליהם להסיע יותר מעשרה נוסעים בעמידה. כיוון שתהליך הרישוי מתפרש על שנה שלמה (שהרי לכל אוטובוס יש תאריך רישוי אחר) - ההיערכות לקיום התקנה תימשך שנה. לדבריו, זה מה שאמר יו"ר מזכירות "אגד" וזו המציאות.

"עם כל הכבוד לבג"צ, אגד פועל מכוח רישיונות שמוצאים על-ידי משרד התחבורה ורק המשרד רשאי להורות לו על שינוי בהיקף קליטת הנוסעים. כאמור, משרד התחבורה הורה זאת רק בדצמבר 2007 ובשיטה מדורגת", הסביר הדובר.

אד מוסיף כי לגבי ההשקעה הכספית הנדרשת להגדלת צי הרכב כדי לעמוד בדרישות התקנה ולא לקפח את ציבור הנוסעים בגלל חוסר תפוסה - "זה עניין אקוטי בשביל אגד. הקביעה ולפיה אגד מקבל מיליארדי שקלים כסובסידיה היא פופוליסטית וחסרת שחר. אגד מקבלת השלמה למחיר התקני של הכרטיסים בגלל החלטות ממשלתיות להעניק הנחות לאוכלוסיות מסוימות. הסובסידיה ניתנת לצרכנים (לנוסעים) ולא לאגד. אגד אינו מבצע טיולים בכלל ואשר להסעות המיוחדות הקבועות - הן חלק בלתי נפרד ממערך קווי השירות של אגד ומטרתן להביא עובדים לעבודה וילדים לבתי הספר. אוטובוסים אלה נמצאים במערך השירות כל הזמן ורוב שעות היום נוסעים בקווים הסדירים".

באגד אומרים כי באם יקרה שבגלל התקנה החדשה ייאלצו חייל או חיילת היוצאים לחופשה להישאר בצד הדרך בכביש הערבה בלילה וחלילה יקרה אסון איש לא יבוא בטענות כלפי משרד התחבורה או בג"צ אלא כלפי אגד, ולא בצדק.

משרד התחבורה: אגד יוּדעה מראש

דובר משרד התחבורה אבנר עובדיה מסר כי "בג"צ לא כפה על משרד התחבורה להוציא נוהל או הנחיה בנושא, אלא רק שאל אותנו מה עושים בנושא". הוא דחה את טענות אגד באשר לחוסר הזמן המספיק להיערך ליישום התקנה, וכי הנוהל הופץ ב-30 באוקטובר 2007 במכתבים לאיגוד יבואני הרכב, לאגד, לדן ולשאר חברות התחבורה הציבורית. הוא הוסיף כי חברת אגד הייתה שותפה לתהליך כבר שנה ויוּדעה בכך מראש עוד קודם להוצאת הנוהל.

בתגובה לדברים, מסר מגיש העתירה לבג"צ, עו"ד מרדכי איזנברג, כי "במהלך 2008, תפעל התנועה להגינות שלטונית לאכיפת המגבלות האמורות, ובנוסף להביא למגבלה מסויימת על מספר הנוסעים בעמידה בתחבורה העירונית - מגבלה שאיננה קיימת כיום כלל, וגורמת לתופעה של נוסעים כסרדינים".