לשכות המסחר: סבסוד צולב בין אגרות הרציף בייבוא והייצוא

"ביטול האפליה ארוכת השנים והשוואת תעריפי אגרת הרציף בייבוא לאגרת הרציף בייצוא - תעשה צדק עם המגזר העסקי כמו גם עם הצרכן הסופי המשלם את תוספת העלויות". כך טוען מנכ"ל איגוד לשכות המסחר, יחזקאל דסקל, בפני הוועדה לבחינת תעריפי הנמלים בראשות מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן.

המשרד נדרש בימים אלה לנושא תעריפי הנמלים וביטול האפליה הסקטוריאלית במבנה התעריפים. הסוחרים טוענים כי בתעריפים המוצעים עדיין קיים סבסוד צולב. כיום, הכנסות הנמלים מאגרות רציף בייבוא נאמדות בכ-900 מיליון שקל, שהם כמחצית מכלל הכנסות הנמלים שנאמדות בכ-2 מיליארד שקל. בנוסף, בהתאם להצעת הוועדה, ייבוא מכולה מלאה עולה בשנה הראשונה לרפורמה 1,118 שקל, לעומת יצוא מכולה מלאה שעולה רק 627 שקל.

"לא יתכן שרק בתום 10 שנים ישתוו תעריפי הייצוא והיבוא במכולות", ממשיך דסקל, "כי לא מדובר בהפחתה אמיתית אלא במצב אבסורדי לפיו מבטלים סבסוד צולב באגרות מחד ומעלים את התעריף השוטף מאידך". דסקל פנה לוועדה בבקשה לקבל את הנתונים ההשוואתיים ואת בסיסי הנתונים שעומדים מאחורי התחשיב מאחר ובלעדיהם לא ניתן להגיש המלצות מקצועיות.

דסקל ציין עוד, כי הוא אינו מאמין בתחרות בנמלים. "התחרות האמיתית צריכה להיות בין הרציפים עצמם שיופעלו על-ידי מפעילים שונים בשיתוף עם עובדי הנמלים. רק אז תהיה תחרות אמיתית על רמת השירות והמחיר. זה השילוב הנכון ליצירת תחרות. כדי שהרפורמה במבנה התעריפים תהיה אפקטיבית, עליה לכלול אספקטים נוספים כמו התייעלות מוגדרת בהשוואה לסטנדרטים בינלאומיים, התייעלות במרכיבי כוח האדם למיניהם, יעול השירות, והשקעות בציוד על-פי לוחות זמנים - הן מצד חברת נמלי ישראל בפיתוח הרציפים והן מצד חברות נמלי אשדוד וחיפה בציוד ובמכשור.

כמו כן, באיגוד לשכות המסחר דורשים את התחייבות הנמלים על עמידה בלוחות זמנים. "כיום כשהלקוח גורם לעיכוב בלוחות זמנים הוא אחראי כלפי הנמל, אולם כשהנמל גורם לעיכוב בלוחות זמנים אין לו שום מחויבות כלפי הלקוח ולא מוטל עליו קנס כלשהו".