אישומים בעקבות תאונת הרכבת

פרקליטות מחוז דרום גיבשה (יום ב', 11.6.07) טיוטת כתב אישום בעקבות תאונת הרכבת ברבדים, נגד רכבת ישראל ושלושה מעובדיה, וכן נגד חברת אוליצקי שביצעה את עבודות העפר לסלילת כביש 6 במקום התאונה, ועובד בכיר מטעמה.

טיוטת כתב האישום כוללת אישום נוסף, נגד רכבת ישראל וארבעה מעובדיה, בגין התאונה במפגש אחוזם. לחשודים נמסרה הודעה על נכונותה של פרקליטת המחוז לקיים שימוע בעניינם על-פי בקשתם, שבעקבותיו תתקבל החלטה סופית בעניינם.

על-פי טיוטת כתב האישום, לחשודים מיוחסות עבירות של רשלנות. ההחלטה להגשת האישום נגד הרכבת ועובדים בכירים בה, גובשה, בין היתר, בהתחשב באירועים קודמים של "כמעט תאונה" שבעקבותיהם, ניתנו התראות לרכבת. טיוטת כתב האישום מייחסת לרכבת ישראל רשלנות גם בכך שלא קבעה כראוי את חלוקת האחריות והסמכויות בין בעלי התפקידים בה, באופן שיבטיח שהנחיות ונהלים הקשורים בבטיחות, אכן יבוצעו כנדרש.

ב-21 ליוני 2005 פגעה רכבת במשאית שחצתה את המסילה במפגש הסמוך לקיבוץ רבדים. כתוצאה מהתאונה קיפחו את חייהם שבעה אנשים: חמישה מנוסעי הרכבת, נהג הקטר ונהג המשאית, ו-248 נוסעים נפצעו בדרגות חומרה שונות, 46 מהם באורח קשה. שלושה שבועות לאחר מכן, ב-8 ליולי 2005, התנגשה רכבת ברכב משא, שנעמד על המסילה בסמוך למושב אחוזם. בתאונה זאת נפצע נהג הקטר ו-63 נוסעים נפצעו בדרגות חומרה שונות.

החשודים הרלוונטיים

צילום: [אילוסטרציה]

* רכבת ישראל היא האחראית לקבוע את הסדרי התנועה בתחומה בכדי למנוע תאונה, ובכלל זה מפגשי מסילה-דרך, לרבות הקמת מפלסים, הצבת מחסומים, קביעת מהירויות, הצבת תמרורים ורמזורים ומניעת התנועה במפגשים.

* סורין שיוביץ , סגן מנהל אגף תחזוקת תשתיות ברכבת ישראל, היה אחראי, בין היתר, על תחזוקת מפגשי מסילה-דרך, הטלת הגבלות על מהירות רכבת, מעקב אחר הגבלות מהירות שהוטלו על נסיעת הרכבת וטיפול בהן, הכנת תיק מפגש לכל מפגש לרבות עריכת ביקורות תקופתיות במפגש ותיעוד תחזוקה שוטפת בו, ריכוז וניהול עבודות גורמי חוץ מול רכבת ישראל וכן על מפקחי המסילות הכפופים לו. בנוסף היה שיוביץ ממונה על רכזת ועדת ההיגוי הבינמשרדית למפגשי מסילה-דרך.

* איליה וולקוב, סמנכ"ל חטיבת תכנון ופיתוח ברכבת ישראל, היה אחראי לתכנון וביצוע עבודות פיתוח ותחזוקה של התשתית המסילתית, בטיחות בתנועת רכבות, קביעת המהירות המקסימאלית לנסיעת הרכבת, אישור תוכניות עבודה לביצוע עבודות פיתוח והגדרת סדרי עדיפויות להקצאת משאבים בין עבודות פיתוח לתחזוקה.

* הראל אבן, מנהל אגף התנועה ברכבת ישראל שמונה מאוחר יותר לסמנכ"ל הפעלה ותחזוקת תשתיות, היה אחראי לקביעת מהירות תנועת הרכבות ולחדר הפיקוד של רכבת ישראל, שמקבל בזמן אמת דיווחים מהשטח על בעיות בטיחות שבגינן נדרשת הגבלת מהירות הרכבת ולאחר מכן עליו להפיץ צווי זהירות, לרבות הגבלות מהירות הנמסרים לנהגי קטר, מנהלי תחנות, וליתר הגורמים הרלוונטיים. כמו כן, היה אחראי לפיקוח אחר תחזוקת מפגשי מסילה-דרך, ואחראי על חטיבת הפעלה ותחזוקת תשתיות.

* דב גולדפינגר, מנהל אגף הביצוע ברכבת ישראל, שימש כמנהל אגף ביצוע ברכבת ישראל. מתוקף תפקידו היה אחראי על התקשרויות עם גורמי ביצוע המבצעים עבודות עבור הרכבת כן היה אחראי להנחיית מנהלי הפרויקטים השונים בכל הנוגע לתיאומים מול הרכבת ועמד עמם בקשר שוטף. מיוחסת לו אחריות לתאונה באחוזם בלבד.

* חברת אוליצקי: היתה אחראית על ביצוע עבודות עפר ותשתית במקטע רבדים, קטע מס' 19, בכביש חוצה ישראל אשר ממוקם בסמוך למפגש רבדים.

* איליה גיטמן, מנהל פרויקט עבודות העפר והתשתית לסלילת כביש 6 במקטע רבדים מטעם חברת אוליצקי.

עבירות המיוחסות לחשודים בטיוטת כתב האישום

לכל החשודים בתאונת רבדים (למעט החשוד דובי גולדפינגר) מיוחסות בטיוטת כתב האישום עבירות של גרימת מוות ברשלנות וחבלה ברשלנות. לחמשת החשודים הראשונים בתאונת אחוזם מיוחסות בטיוטת כתב האישום עבירות של חבלה ברשלנות.

הודעה בדבר גיבוש טיוטת כתב אישום וכן האפשרות לקיים הליך שימוע על-פי בקשת החשודים, נמסרה בימים האחרונים לבאי כוחם של החשודים וכן נמסרה הודעה למשפחות ההרוגים בתאונת רבדים.

צוות הפרקליטים שמטפל בתיק כולל את עוה"ד תמי וייל-בונן, ואדים סיגל, ליאת שמיר ומנהלת שלוחת לכיש – עו"ד רות עשהאל.

עיקרי העובדות המבססות אשמה לכאורה של החשודים

צילום: תאונת רכבת [אילוסטרציה]

תאונת רבדים

באשר לרכבת ישראל ולעובדים בה, מייחסת טיוטת כתב האישום אחריות לתאונה בעיקר בשל כך שלא נקטו באמצעים סבירים למניעת תאונה במפגש, כלומר בהעדר הפרדה מפלסית במקום - לא הפחיתו את מהירות הרכבת, לא הציבו משגיח במפגש בכל שעות הפעילות של המשאיות במקום, לא הציבו מחסום אוטומטי במפגש, התעלמו מהכמות הגדולה של התנועה במפגש, התעלמו מהתרעות רבות על סכנה במפגש ומאירועי כמעט תאונה שהתרחשו בו כחודש לפני התאונה, לא יישמו כנדרש מסקנות מועדה פנימית ברכבת ישראל שחקרה תאונה קודמת שהתרחשה במפגש סמוך, לא ניהלו מעקב ראוי אחר מצב המפגש והבטיחות בו.

באשר לחברת אוליצקי ומנהל הפרויקט מטעמה, מייחסת טיוטת כתב האישום אחריות לתאונה בעיקר בשל כך שלא נתנו דעתם לסכנה הנוצרת במפגש עקב גידול בנפח התנועה במפגש ולא נקטו באמצעי בטיחות כלשהם כדי למנוע סכנה זו., לא עמדו בקשר עם רכבת ישראל ולא קיימו את ההנחיות שניתנו להם ע"י רכבת ישראל, לא וידאו כי נהגי המשאיות מצייתים לתמרורים במפגש למרות שקיבלו התרעות בנושא, לא הציבו עובד מכוון במפגש מטעמם.

תאונת אחוזם

באשר לרכבת ישראל ולעובדים בה, מלבד פרטי רשלנות המוזכרים לעיל, מייחסת טיוטת כתב האישום לחשודים אחריות לתאונה גם בשל כך שעל אף שעובדי הרכבת מצאו כי השיפועים במפגש עלולים להוות סכנה- לא ננקט כל צעד לסגירת המפגש או לתיקון הליקוי, ועל אף שבעקבות תאונת רבדים הוציא מנכ"ל הרכבת הוראה לסגור באופן מיידי את המפגש- לא בוצעה סגירת המפגש עד למועד התאונה.