לרכב הכבד מעורבות כבדה בתאונות הדרכים

משאיות ואוטובוסים מעורבים פי שלושה בתאונות דרכים קטלניות, כך עולה מנתונים שהוצגו היום בוועדת החקירה הפרלמנטרית שהתקיימה בכנסת בנושא תאונות דרכים.

ועדת החקירה אותה יזם חבר הכנסת לנגנטל, התכנסה הבוקר (ג. 1510.02), יום אחד בלבד לאחר שהחל מושב החורף של הכנסת.

ועדת החקירה התכנסה היום לדון בנושא בטיחות של כלי רכב כבדים וציבוריים.

מנתונים שהוצגו בפני חברי הוועדה עולה כי רכבי משא מעורבים בתאונות דרכים פי אחד וחצי מכלל כלי הרכב, ואילו אוטובוסים מעורבים בתאונות דרכים פי שלושה.

מבחינת צפיפות כלי רכב לקילומטר בכביש, ישראל נמצאת בין המקומות הראשונים בעולם. בתחילת שנת 2002 היו בישראל 326,300 משאיות (שמהוות 12% מצי הרכב במדינה) ו-28,000 אוטובוסים.

ממחקרים שנעשו בשנתיים האחרונות עולה כי כל משאית חמישית היתה מעורבת בתאונת דרכים חמורה.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים פועלת במספר כיוונים לצמצום מעורבות של כלי רכב כבדים בתאונות דרכים והעיקריים שבהם:

1. אמצעים הנדסיים פיזיים: הוספת נתיבים מיוחדים לתנועת כלי רכב כבדים, מניעת חניית רכב כבד בשולי הכביש והקמת מפרצי חנייה לרכבים ציבוריים.

2. שיפורים גיאומטריים ובטיחותיים: הרחבת שולי הכביש והוספת מעקות בטיחות לנתיבי מילוט.

3.הגורם האנושי: הכשרת הנהג המקצועי ופיקוח על שעות עבודה ומנוחה.

4.חוק ואכיפה: הקמת מערכת אכיפה אלקטרונית ואכיפת חוק קציני בטיחות.

מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יצחק אשל, אומר כי "התשתיות במדינת ישראל אינן מותאמות לרכב הכבד. ישנה בעיה גם בצפון הארץ בשל מעורבות של נהגים צעירים מהמגזר הערבי בתאונות. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים פועלת בשיתוף עם אגף התנועה במשטרה, אגף הרישוי במשרד התחבורה ומשרד העבודה כדי לצמצם את מעורבותם של כלי רכב כבדים בתאונות".