מנהרה מתחת למחלף הראל; גשר במקום סיבוב מוצא

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) בחרה היום (ב', 22.1.07) בחלופה לשדרוג כביש מס' 1, בין שער הגיא למבואות ירושלים (החיבור עם כביש מס' 9 הנבנה היום). החברה הלאומית לדרכים הציגה בפני חברי הות"ל חלופות תכנוניות לקטעי הכביש השונים, להכרעת הוועדה.

בעוד כשלושה חודשים צפויה הות"ל להעביר את התוכנית להערות הוועדות המחוזיות והשגות הציבור, לאחר שיוכן תסקיר השפעה על הסביבה.

מדובר בשדרוג כביש מס' 1 וסלילתו בסטנדרטים משופרים, המאפשרים הזרמת התנועה ושמירה על מהירות קבועה לאורכו כראוי לכביש מהיר. הפרויקט יכלול שיפור עקומות מסוכנות, תוספת נתיב שלישי לכל כיוון, תוספת שוליים, בניית מחלף חדש בצומת נווה אילן, שדרוג מחלפי עין חמד והראל, בניית מנהרה באורך של כ-600 מ' מתחת למחלף הראל, בניית גשר באורך של כ-800 מ' שיחליף את "סיבוב מוצא" וכן חיבור המערכת לכניסות החדשות של ירושלים.

התוכנית שמה דגש על מזעור הפגיעה הסביבתית והנופית לאור חשיבות הציר בהיבט הלאומי, בהיותו דרך הגישה העיקרית לירושלים, בירת ישראל, ממרכז הארץ. זאת כדי לשמר את המאפיינים הטבעיים של המורדות הנושקים לכביש ושמירה על הדרך ככביש נופי וכציר מורשת.

בקטע שבין מחלף שער הגיא למחלף שורש מציעה התוכנית הגבהת הכביש בכ-5 מ' על-מנת להקטין את הפגיעה בדפנות הוואדי. התוכנית גם תסדיר מחדש את מערך הכניסה והיציאה של התנועות המקומיות במחלף הראל בשימת לב לאפשרויות הפיתוח של מבשרת ציון.

תשומת לב מיוחדת ניתנה לכך שבשום שלב של סלילת הכביש לא תיעצר התנועה לאורך הציר או יצומצם מספר הנתיבים.

רקע לפרויקט

לעיר ירושלים, מובילים כיום מכיוון מערב שני כבישים. דרך מספר 1 וכביש 443, מכיוון דרך מודיעין. על-פי כל התחזיות, יידרש שדרוג ניכר של המערכת הקיימת, הנמצאת על סף קריסה.

הקפי הפקקים בשעות העומס, יוצרים מטרד בלתי נסבל עבור הנהגים.

המערכת הסופית של התנועה לעיר תכלול את המרכיבים הבאים:
1) שדרוג מלא ברמה הגבוהה ביותר, של דרך מס' 1.
2) ביצוע מחלפים חסרים בכביש 443.
3) ביצוע של כביש 39. דהיינו, חיבור כניסה חדשה לעיר, מכביש 6, באזור קריית מלאכי, דרך צור הדסה ועד לשדרות בגין, ליד אצטדיון טדי.
4) השלמת הביצוע של הרכבת בקו A-1 מתל אביב לירושלים.

השלמת כל המכלול, אשר תבוצע בשלבים, תעניק בסופו של דבר מענה נאות לנגישות לבירת ישראל.

הבעיות המרכזיות בכביש

הבעיות המרכזיות הקיימות בכביש הן:
1) העדר נתיב נוסף.
2) העדר שוליים ימניים ושמאליים תקניים.
3) נדרש שיפור גיאומטרי בקטעים מסויימים, המהווים נקודות כשל בטיחותי.

התפיסה הסביבתית:

באופן כללי, הכביש אינו נתפס כמכלול אחיד, אלא כתוואי הנחלק לקטעים בעלי אפיון שונה זה מזה: קטע מספר 1, הוא משער הגיא ועד מחלף שורש. קטע זה עובר בתוך אפיק נחל נחשון (שער הגיא). קטע מספר 2, הוא הקטע שבין מחלף שורש למחלף עין חמד, שבו הכביש נמצא בשיא רכס. קטע מספר 3, ממחלף עין חמד ועד החיבור לירושלים, בכביש 9 החדש של ירושלים (כביש עמק הארזים).

מלבד הפעולות ההנדסיות הנדרשות לשדרוג הכביש, יש לקחת בחשבון כמובן מאליו שהכביש מהווה את ציר הכניסה הראשי לבירה. והיבטי הנוף, הערכים ההיסטוריים שסביבו, מהווים נדבכים חשובים בכל שיקולי התכנון. לצורך כך, מציעה החברה הלאומית לדרכים את מאפייני התכנון העיקריים הבאים:

1) קטע מספר 1:

בקטע המערבי, שבין שער הגיא למחלף שורש, מוצע להגביה את מפלס הכביש הקיים, לגובה של חמישה מטרים, על-מנת למזער את הפגיעה הנופית. חלופה זו, הכוללת מילוי, מונעת פגיעה נופית בדפנות הוואדי, בין השאר באמצעות מיעוט פצעי חפירה. המילוי מאפשר קליטת עודפי עפר רבים מאתרי חפירה וחציבה ויוצרת איזון בין השניים. חתך הוואדי הוא כשל טרפז הפוך, ולכן ככל שהגובה של מיסעת הכביש יהיה גבוה יותר תהיה כאמור הפגיעה הנופית קטנה יותר. ובכך תשמר חוויית הנסיעה בתוך הוואדי לאורך מסלול של כארבעה קילומטרים. בחלופה זו ניתן לבצע פרויקט נופי של תחנות עצירה באזור המפרדה, להקניית ערכים ושימור מורשת הקרב של סיפור השיירות לירושלים, בעת מלחמת השחרור.

2) מחלף שורש:

מחלף שורש, בוצע והושלם (באופן שיכול לקלוט את הנתיב השלישי לכל כיוון). גם עבודות הנוף והפיתוח סביב המחלף הושלמו והתוצאות מדברות בעד עצמן. העבודה כאן היא דוגמא למיזעור הפגיעה הנופית ויצירת חוויית נהיגה נעימה ובטוחה לחוצים במחלף. החברה תבצע השקעות נופיות גם בשאר התוואי.

3) מחלף נוה אילן:

מחלף נוה אילן יוקם כמחלף קטן וקומפקטי. שיאפשר כניסה נוחה לקריית טלזסטון, אולפני ג.ג., אבו גוש וקיבוצי הסביבה. (בכך תפתר בעיית בטיחות חמורה של רכב עובר בתוך אבו גוש).

4) נוה אילן – עין חמד:
בקטע, שבין מחלף נוה אילן למחלף עין חמד, תורחבנה המחפורות הקיימות לרוחב הנדרש, כאשר אחת מהדפנות תשאר עם הצמחיה הטבעית, ללא פגיעה. ואילו על הדופן הנחפרת יבוצע שיקום נופי.

5) מחלף עין חמד:

מחלף עין חמד ישודרג ויהיה בטוח יותר.

6) מחלף הראל:

מתחת למחלף הראל, תחצב מנהרה באורך של כ-600 מטר, על-מנת לשפר את המצב ההנדסי הרגיש ולאפשר חיבור נאות בין מבשרת למעוז ציון, שהם ישוב אחד, החצוי היום על-ידי הכביש הקיים.

7) סיבוב מוצא:

במחצית הירידה, ממחלף הראל לכיוון סיבוב מוצא, מתנתק הכביש החדש מהכביש הקיים לגשר באורך של כ-800 מטר, שיחלוף מעל עמק מוצא ובכך תפתר אחת ולתמיד בעיית הבטיחות של סיבוב מוצא הקטלני, שגבה בעבר מחיר דמים. הגשר יתחבר בחזרה אל הכביש הקיים, צפונית לבית האדום. מתחת לגשר, יעבור כביש מספר 16 של ירושלים, המהווה כניסה חדשה לעיר, מעמק מוצא, עבור במנהרה מתחת להר נוף ושדרות הרצל וחיבורו במזרח לשדרות בגין בירושלים.