פלח מכוניות היוקרה הנוכחי עומד לרדת בדרגה בעתיד הלא רחוק: מרצדס תשדרג עצמה למייבך, ובנטלי ורולס רויס יצאו בקרוב מבתי הייצור הגרמניים החדשים של ב.מ.וו ופולקסווגן.
ברגעי תהילה אחרונים אלה, מוכיח פלח מכונית הפאר הנוכחי, כי עדיין הוא מככב על מפת הרכב העולמית.
שבועיים בטרם תחשוף יגואר בתערוכת פריז את סידרת ה-XJ החדשה, מציגה עתה חברת הרכב הבריטית שבבעלות אמריקנית - תמונות רשמיות ראשונות, אשר יוחלפו בקרוב מאוד בתמונות טריות מדוכני התערוכה.
העשירים וראשי המדינות יתבלבלו משלל ההצעות החדשות בפריז: ב.מ.וו תציג פיתוחי דיזל לסידרה 7, אודי תחשוף את ה-A8 החדשה ומרצדס תציג את שיפוריה לסידרת S המחודשת.
יגואר משלימה בכך הליך של חידוש מרבית דגמיה, אותו עברה בחודשים האחרונים. תחילה מתחה באביב את פניה של סידרת ה-S (האוטו של יעקב שחר), אחר כך עברה לפיתוח סידרת ה-XK קופה ועוד ידי מעצביה נטויה.
ה-XJ החדשה גדולה בצו השעה באופן משמעותי מהדגם המוחלף. 3 סנטימטרים מעל ל-3 מטר עשו את בסיס גלגליה לארוך ביותר מבין מתחרותיה שאף הן אינן קצרות במיוחד. יש לקחת בחשבון כי בעתיד בעיות החנייה יחריפו עוד יותר, עת תוצג גירסה מוארכת - כנהוג בסגמנט הנדון.
רוחבה של ה-XJ הוגדל בכמחצית בלא פחות 14 הסנטימטרים שהתווספו לגובהה. המהנדסים השכילו לאזן את הגידול החיצוני בהפחתת המשקל הכולל, באופן המשפר את תצרוכת הדלק ומשפר את הביצועים.
יגואר הצליחה להעניק ללקוחותיה יותר מכונית, בפחות משקל, תודות לשימוש נבון בחמרים מתוחכמים: מרכב האלומיניום קל עתה בכמחצית מבדגם המוחלף אשר מרכבו היה עשוי פלדה. הפרסום הרשמי מציין כי המרכב החדש קשיח ב-60% יותר מקודמו, ומאפשר התמודדות נאותה עם כוחות הפיתול הניכרים המופעלים על המכוניות שבפלח הספורט אלגנט.
האלומיניום קל אומנם, אך אינו חזק דיו למכלולים מוטוריים דינמיים. אלה המחייבים שימוש בסגסוגות מתכת המבוססות על מגנזיום שמחירן גבוה עוד יותר.
בדומה למהנדסי אאודי, שילבו הבריטים אלומיניום גם במערכות המיתלים החדשות. הם עיצבו את טכנולוגיה של עצמות עצה עם מיתלי אויר בעלי שיכוך אוטומטי סטנדרטי, ובכך השיגו את השילוב הדרוש בין נוחות לביצועים ספורטיביים.
המיתלים ינמיכו את גובה המכונית מעל הכביש באופן אוטומטי, בשעת נסיעה במהירות גבוהה, להשגת אירודינמיות משופרת.
הדבר יבטל את הצורך בספויילרים למינם, אך לישראלים תישאר האפשרות לקשט בהם בכל זאת את המכונית באם יתעקשו לעשות כך מסיבות השמורות עימם.
יחידות ההנעה יתבססו על מנועי ה-V8 המשופרים של יגואר, בנפח הקלאסי בן 4.2 הליטרים. המנועים מוכרים מסידרת ה-S וה-XK החטובה. יוצעו גירסאות בעלות הספק בן 300 כוחות סוס צנועים, ו-400 כוחות סוס לגירסה בעלת מגדש העל.
מושק עתה גם מנוע V8 חדש בנפח 3.5 ליטרים המספק 260 כוחות סוס. במקביל גם תוצג XJ6 שהינה סידרת ה-XJ החדשה בה הותקן מנוע ה-V6 של ה-S-טייפ, עם 240 כ"ס.
כל המנועים יעבירו את כוחם לגלגלים באמצעות אותה תיבת הילוכים אוטומטית בת חצי תריסר יחסי העברה. את התיבה מייצרת חברת ZF הגרמנית, המתמחה בנעיצת קוצים באלייתן של מכוניות הפאר: טיפול לא נכון בתיכנות המערכת, וכל הפאר המוטורי מושבת. המזל הוא שהתיקון הינו קל מאוד – אם רק יודעים לעשותו נכון. במקרה המקומי קיימת תמיכה טכנית נאותה ממהנדסי הסוכן.
מערכת מולטימדיה מפוצלת מאפשרת לנוסעים בחירה בין לא פחות משלושה מקורות מדיה שונים, וצגי מחשב ו/או טלוויזיה מותקנים בצידן האחורי של משענות הראש במושבים הקדמיים. ניתן לוותר על כך כאופציה לנוסעי המושב האחורי המעדיפים להנות משדה ראייה המושג בעד לשמשה הקדמית.
ה-XJ החדשה תוצע לשוק כבר באביב 2003, ולישראל תגיע בשנת הדגם הבאה אחריה עלינו לטובה, בעוד לא כל כך הרבה זמן.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה