המאבק על דייהו ישראל עובר לשולחן המו"מ

הוסר צו המניעה הזמני אשר אסר על חברת UMI - נציגת קונצרן ג'נראל מוטורס בישראל, לקבל לידיה את הסוכנות המקומית לייבוא המכוניות מסוג דייהו.

קונצרן GM רכש לפני מספר חודשים את חברת הרכב פושטת הרגל בדרום קוריאה, אשר הזכיון לייבוא מכוניותיה לישראל היה נתון מיום תחילת ייצוגה בארץ בידי איש העסקים רמי אונגר.

אונגר השיג לפני כחודש (ב-5 באוגוסט 2002) צו זמני בביהמ"ש המחוזי בתל אביב, האוסר על העברת זכיון הייצוג המקומי, לידי נציגו הישראלי של הקונצרן האמריקני.

ביום 11.9.02 ערך השופט יהודה זפט דיון משפטי, במהלכו הוסר הצו בהסכמת באי כוחם המשפטיים של שני הצדדים.

בהודעה רשמית מסרה חברת UMI – יוניברסל מוטורס ישראל בע"מ, כי הצו שניתן לבקשת טלקאר – חברתו של רמי אונגר, "הוסר בהסכמת שני הצדדים - במטרה למנוע פגיעה אפשרית בלקוחות דייהו".

עוד הוסיפה UMI ומסרה, כי היא וחברת טלקאר ינהלו מו"מ לצורך העברה מסודרת של הפעילויות, "זאת במידה והעסקה בין דייהו וג'נרל מוטורס אכן תאושרר סופית".

ההסתייגות מוסברת על-רקע העובדה כי חלק מהקשיים שעומדים בפני סיכום העסקה בחו"ל, נובעים מהתנגדותם של נושים בלתי מובטחים של דייהו בדרום קוריאה. כיון שכתוצאה מהתנגדויות אלה עלולים אלפי פועלים לקפח את מקום עבודתם, צפוי כי ממשלת דרום קוריאה תעשה כל שביכלתה על-מנת להביא את הפרשה לידי סיום הולם.

גם בישראל צפוי כי שני הגורמים שניהלו תקופה ממושכת של מאבקים עסקיים ומשפטיים, יגיעו לכלל הבנה משותפת שתהיה לטובת כל הגורמים המעורבים.

הן UMI - נציגת ג'נרל מוטורס בישראל, והן טלקאר - יבואנית דייהו דהיום, מנוהלות על-ידי מנהלים מקצועיים, שלנגד עיניהם עומדים שיקולים עסקיים טהורים בלבד.

בענף הרכב העולמי בכלל, והישראלי בפרט, אין הדבר מובן מאליו, וכבר היו מקרים בהם שינויי בעלות על סוכנויות רכב, הדרדרו למאבקים אישיים שהגיעו אף לכדי מעשים פליליים.

באופן חסר תקדים בשוק הרכב הישראלי, מחזיקה GM האמריקנית בחלק מהבעלות בחברת הייבוא והשיווק הישראלית. כיוון שכך, לג'נרל מוטורס אינטרס מובהק כי UMI תהיה ליבואנית דייהו העתידית בישראל.

כל שנותר לעשות הוא להסדיר את אופן העברת הבעלות בסוכנות, דבר הכולל לכשעצמו אספקטים עסקיים מגוונים, הדורשים תאום רב ומו"מ שיארך בוודאי עוד זמן מה.

UMI תידרש - גם על-ידי משרד התחבורה, לקבל על עצמה את מלוא הטיפול בלקוחותיה הנוכחיים של דייהו, וכן לדאוג למלאי חלקי החילוף ומלאי המכוניות הבלתי מכורות שנותר עדיין בידי טלקאר. מבחינת הנדל"ן יהיה ההליך פשוט יותר מהליכים קודמים שהתנהלו בעבר, שכן ל-UMI אתרים רבים ברחבי המדינה.

קשה להניח כי רמי אונגר יתבקש להכנס כשותף בנציגותה העתידית החדשה של דייהו המקומית. בכל מקרה אחר לא היו הגורמים הזרים מוותרים על נסיונו העשיר וכישוריו העסקיים יוצאי הדופן. אלא שבמקרה של UMI מדובר בחברה חדשה יחסית לשוק הרכב המקומי, אשר הוקמה על-ידי מיגוון רחב של אנשי מקצוע מעולים.

בעקבות שינויי הבעלות, צפויה השם דייהו להעלם משוק הרכב המקומי. במקומו יכונו המכוניות בשם שברולט. הנושא נדון בעבר מספר פעמים ב-Nfc, וכעת מתברר כי יו"ר UMI, אלוף (מיל.) אביהו בן-נון' מקיים את דבריו למערכת (ראה ארכיון NFC).

עוד לפני כחצי שנה הסביר כי דייהו לא תיובא לישראל כאופל כפי שהובעו שמועות סותרות, וזאת על-רקע הפרישה הגיאוגרפית הנירחבת של ענקי הרכב העולמיים.

דויד עיני, מבעלי חברת UMI וממקימיה, מסר אף הוא לשאלת מחלקה ראשונה, לפני כחודש, כי כל הקשור בנושא דייהו ניתן לפתרון ליד שולחן המו"מ.

לשם המותג שברולט מוקנים יתרונות שיווקיים בישראל, באופן העדיף על השם דייהו. שברולט נחשבת למכונית אמריקנית חזקה ואמינה, בעוד שלמכוניות הדרום קוריאניות תדמית איכותית פחות. מדובר בתדמיות ציבוריות אשר פעמים רבות האמת שמאחוריהן שונה לחלוטין, אך נהוג לאמר כי את קהל לקוחות הרכב "אסור לבלבל עם עובדות".

מבחינה שיווקית עלולה ההגדרה כשברולט ליצור למשווקים בעיית תימחור, העלולה לפגום ביתרונותיה הנוכחיים של דייהו הזולה במחירי הפו"ב. גם טרם ברורה עמדת השילטונות, ובאם הצרכנים יוכלו להנות מהנחה בשיעור של 7% במכס, שאינו מוטל על מכוניות אמריקניות המיובאות לישראל.

על-אף קשייה הפינסיים הקיומיים, השכילה חברת דייהו לפתח באחרונה מספר דגמי מכוניות חדשים. דיגמי קאלוס החדשים אמורים להחליף את סידרת הלאנוס בת החמש לערך, וכן אמורה המכונית מדגם מגנוס להחליף את הלגנזה שאף היא יצאה לשוק בשנת 1997.

קו המוצרים החדש של מכוניות שברולט חסכוניות, יהוו אטרקציה מיוחדת בשוק הרכב הישראלי.