החל שיווק הוולוו S80

כחצי שנה לאחר חשיפתה בתערוכת ז'נווה השנה, החל שיווקה של ה-S80 החדשה של וולוו, מכונית המהווה שחקן סופר חשוב בעבור היבואן בעיקר בגלל נושא התדמית - שרים, נכי צה"ל וכד'. ומהתדמית הזו מתכוונים בחבר מאיר למכור כ- 250 יחידות מדי שנה.

אלינו מגיעה המכונית עם שלושה מנועי בנזים ואופציה להבאה על-פי דרישה של מנוע דיזל, אם כי לא צופים למנוע זה ביקוש רב בארץ. מנועי הבנזין שבהיצע מתחילים ממנוע 2.5 ליטרים עם הגדשת טורבו, חמישה צילינדרים והספק של 200 כ"ס. דרגה אחת מעליו מוצע מנוע בנפח 3.2 ליטרים עם שישה צילנדרים והספק של 238 כ"ס. שני מנועים אלה עתידים להוות את עיקר המכירות. בפסגת ההיצע ניצב מנוע בתצורת V8 עם נפח של 4.4 ליטרים והספק של 315 כ"ס. שני מנועי הבנזים הבכירים נמכרים בצמוד להנעה כפולה קבועה שתרומתה לאחיזת הכביש, גם בנהיגה רגילה, גבוהה.

מבחינת מחירים עתידה המכונית לשמור על פער קטן לעומת הדגם המוחלף. מה שיותר חשוב, מבחינת הקונים, הוא שהמחירים דומים למתחרים. מה שיותר חשוב, מבחינת היבואן, היא העובדה כי במחיר מקביל למתחרים עתידה המכונית להציע רמת אבזור גבוהה יותר הכוללת, כבר מדגם הבסיס, ריפודי עור, גג חשמלי, תפעול חשמלי למושב הנהג. עוד מצהיר היבואן על שלל מערכות בטיחות העתידות להגיע כסטנדרט מגרסת ה- 3.2 ליטרים ומעלה (פרוט המערכות וטווחי המחיר בכתבת המבחן בהמשך).

בעת הצגת המכונית באירוע לעיתונאים לפני ימים מספר, חשף היבואן גם תוכניות נוספות של וולוו בתקופה הקרובה. בראשית שנת 2007 יחל שיווקה של ה- C30 החדשה (מכונית קטנה ומרובעת מושבים, העתידה לפנות לפלח הצעירים ובכך להגדיל את מגוון הלקוחות המסורתי של וולוו) ופחות או יותר במקביל יחל גם שיווקה של ה- C70 החדשה, מכונית הקופה קבריולה של החברה.

נסיעת התרשמות מארוע השקת המכונית בשבדיה

השנה היא 1998 ובשבדיה שמחה והמולה כיאה למעמד המרגש בחברת וולוו - השקתה של ה- S80 המקורית, מייסדת השושלת. ואכן, הרבה סיבות היו לשבדים להתרגש בעת ההשקה ההיא, שכן עם הסרת הלוט מעל המכונית התברר לכל כי החברה זנחה סוף סוף את העיצוב המרובע והסופר שמרני שאפיין את קופסותיה הממונעות, ואת ההנעה האחורית שפינתה מקומה להנעה קדמית.

המטרה היתה ברורה - כיבושו של קהל יעד חדש וצעיר יותר המחפש מראה מודרני, יכולת דינאמית וחדשנות. דגל המהפכה הונף מעל משרדיה של וולוו. שמונה שנים חלפו וההיסטוריה אמורה לחזור על עצמה. שוב מושקת S80 חדשה לגמרי וכמו אמה-הורתה, מייסדת השושלת, גם היא אמורה להוביל סוג מסוים של מהפכה תוך שהיא סוחפת אחריה את שאר המשפחה. ולא, אין לה ברירה. מתחרותיה מציגות כלי רכב טובים, מעולים אפילו, ובמלחמה כמו במלחמה אתה חייב להצטיין כדי להלחם על מקומך, בטח ובטח אם אתה רוצה לנצח.

ואם זה לא מספיק אזי חשוב גם לזכור כי זוהי מכונית שהיא תולדה ראשונית של השת"פ עם האמא החדשה - פורד - בתחום הסאלון. ופרי השת"פ הזה אמור לזלוג לאחיות נוספות בקבוצה שתעשנה שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמנועים. בקיצור, גם הפעם יש סיבה למסיבה. לפחות מצד היצרן. מי שהורגל למהפכה, או למהפכה זוטא, בהשקת הדורות החדשים של כלי הרכב יתאכזב מעט. במבט ראשון ניתן כמעט לטעות ולחשוב כי לפנינו מתיחת פנים לדגם הקיים ולא מכונית חדשה לגמרי. המראה המחודש המוקרן מהמכוניות העומדות בפנינו די נאה בעיני, הוא בהחלט מקרין מודרניות, אבל הוא חסר את המשהו שיהפוך אותו לחדשני ומסעיר משהו שיזהה אותו כבר במבט הראשון כוולוו, משהו שהיה נוכח לפני שמונה שנים בעת השקת הסדרה. המפתיע הוא שהמכונית נראית קטנה יותר מקודמתה, ולא כך הוא הדבר. האורך נשאר זהה לדגם היוצא (485 ס"מ), הרוחב גדל וכמותו גם הגובה ובסיס הגלגלים שהוארך ב- 4.5 ס"מ. בקיצור, נאה היא כן, חדשנית ובולטת לא. יש שיאהבו זאת.

"אל תדאג" אומר לי משה (כמובן ששמו לא משה אבל לצערי אני לא זוכר את השם השבדי של האיש איתו דיברתי - תולדה של משקה עם אחוזי אלכוהול שבד"כ מאפיינים את הדלק המניע את מעבורת החלל בשלב ההמראה ואם זה לא מספיק אז גם לוגמים אותו בשלוק אחד גדול וזה שורף מרגע הכניסה ועד לשניית היציאה...) "העיצוב הותאם במדויק לטעמו של הקהל, ולא לא מדובר בנהגי וולוו מסורתיים. לידיעתך למעלה מ- 70% מהייצור השנתי (שיעמוד על 50,000 מכונית לשנה. ט.ב.י) יקנה על-ידי נהגים שכיום נוהגים ברכב שאינו וולוו". בשלב הזה החלו משה, החדר ושולחן הארוחה להסתובב סביבי כך שלא יכולתי להקשות עליו בקושיות אינטלקטואליות נוספות מעבר ל"איפה המים?"

כניסה לתא הנוסעים חושפת בפנינו מראה שבהחלט מדגים את המינוח החדש "פאר סקנדינבי" (אליבא דה וולוו - שילוב מוקפד של איכות, יעילות ואיפוק) עם בחירה בחומרים איכותיים, עבודת הרכבה משובחת ומראה כללי ואווירה מכובדים ונאים. במרכז סביבת הנהג ממוקמת קונסולה דקיקה וקמורה "הצפה" באוויר ומשמשת מקום מחייה ל(די) הרבה מתגים וכפתורים המתפעלים את מערכת בקרת האקלים, מערכת השמע המשובחת וכו'.

למרות העומס הניכר על הקונסולה אפשר להסתדר איתה בקלות רבה כבר לאחר מספר שניות בזכות סידור וארגון נוחים והנדסת אנוש יעילה. זו האחרונה אגב מאפיינת את רובו של פנים הרכב והכל נגיש ונוח לתפעול. מגרעה קטנה נמצאה בכיוון ההגה, מילא שהוא לא חשמלי אבל למה בשביל שחרור ונעילת ידית הכיוון אני צריך להתכופף לעומקים המאפיינים קידה בפני מלכת אנגליה? נקודת ביקורת נוספת על מה שיש היא בעצם על מה שאין - בהשוואה למתחרות פוטנציאליות נראית ה-S80 קצת ענייה וחסכנית באבזור המגיע כסטנדרט עם המכונית. אולי זו סתם משובת נעורים שלי (דרך יפה להגיד שאני קרצייה), אך אותן מחשבות שעברו לי בראש בנוגע למראה החיצוני עברו לי גם לגבי המראה הפנימי לאמור: ממשיכת דרך לה מייחסים חשיבות כה גדולה (בחברה) הייתי מצפה לקצת יותר שאר רוח וחלוציות במראה הפנים. אז אל תטעו, מה שיש מכובד ונעים בהחלט אבל ... כבר ראינו אותו בעבר בוולוו. "משה" הזכור לטוב (ובמעורפל) טען כי אין לטעות במינוח "פאר סקנדינבי" ולשייכו למחוזות לא לו. "היוקרה שלנו מאופקת, מכובדת ושימושית כיאה לוולוו ולהבדיל מהמתחרות". כה אמרו השבדים והשאלה האם זה יסתדר עם התוכנית שלהם להביא ל-S80 70% שלא נהגו בה בעבר? ימים יגידו.

בתחום הבטיחות בו התהדרה וולוו מאז ומעולם דווקא יש מפרט מלא. לא נתעכב על הדברים הרגילים (כריות, חגורות ושאר האביזרים הסטנדרטיים), אבל נציין את מערכת בקרת השיוט האדפטיבית שלדברי נציג היבואן קיבלה את אישורו של משרד התקשורת בארץ (מי שמנע את מכירת המערכת על-ידי מרצדס בזמנו, עם ה-S CLASS החדשה, בגלל בעיות תדרים), את המערכת המתריעה בקול והבהוב על התקרבות יתרה לכלי רכב מלפנים מבלי שהנהג מראה סימני בלימה (וכערך מוסף היא גם מכינה את הבלמים לבלימת חרום על-ידי קרוב רפידות הבילום לדיסק), את המערכת המתריעה על גוף הנמצא בשטח המת בעת עקיפה (חיישן המותקן בכל אחת ממראות הצד "ומתבונן" לאחור אל תוך השטח המת. בעת יציאה לעקיפה יהבהב חיווי אם יש רכב עוקף הבא מאחוריכם).

חמישה מנועים יוצעו עם המכונית החדשה ושלושה מהם ניתנו לנו להתרשמות בהשקה. הראשון בו נהגתי הוא מנוע העל החדש של המכונית בתצורת V8 עם נפח של 4.4 ליטרים ו-325 כ"ס (44.9 קג"מ) שאם אדרש לסכמו במילה אחת קרוב לוודאי שהיא תהיה "מרשים". אגב, המילה חדש מתייחסת לסגמנט מכוניות הסאלון שכן המנוע הזה כבר מדרבן מכוניות שבדיות דוגמת ה-XC90. המספרים היבשים מדווחים על 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית ו-6.5 שניות בתאוצה ל-100 קמ"ש. עם חיבור, כמו כל המנועים שהוצגו, לתיבת הילוכים אוטומטית/טיפטרוניק בעלת שישה הילוכים (והתשובה לשאלה למה אין אפשרות להחלפת הילוכים מההגה נפלאה מבינתי) מציע המנוע בפשטות - כוח, וכל הזמן. עקיפות והאצות דורשות נדנוד בהונות קטן, והצליל המופק מהמנוע בעת שזה האחרון חושף סוסיו מרחיב דעתו של כל אדם, ולא רק חובב נהיגה. כסטנדרט יגיע המנוע הזה במכונית עם הנעה כפולה קבועה של האלדקס ומערכת מתלים אקטיבית (שתוצע כאופציה גם בדגמי ה-S80 הזוטרים יותר. מחיר צפוי בשוק הישראלי, כ-20,000 ש"ח). לפני שנמשיך לעסוק בשני המנועים הנוספים נעשה ברשותכם אתנחתא קלה להסבר קצר על מערכת המתלים, ולא אין בכוונתי לעסוק בהסבר טכני משעמם שמעניין בערך 3.72 קוראים. זו אינה המכונית הראשונה מבית וולוו בה מותקנת המערכת ומעל גבי ירחוני הרכב פגשנו בה לאחרונה בגרסה הספורטיבית של ה-S60 (S60R). למערכת סדרת חיישנים המותקנת בכל מיני נקודות אסטרטגיות ברכב והיא מנטרת כמה וכמה פעמים בשנייה את מצב הרכב ומשנה את פעולת המתלים במטרה להשיג נוחות נסיעה, הפחתה של זוויות גלגול וכדומה. ואם כבר יש לנו מערכת אקטיבית למה לא להעניק לה מספר מצבי בינים, שלושה במקרה שלנו: נוחות, ספורטיבי ומתקדם. לצערי הרב בגלל כבישים איכותיים (מה שאומר בסלנג עיתונאי - ישרים) לא התאפשר לבדוק את מלוא הפוטנציאל של המערכת ואת ההבדלים בין המצבים השונים. אף פטור בלא כלום אי אפשר, ולכן נציין כי ההבדלים בין המצבים אינם קיצוניים דוגמת ה-S60R (שם כהקדמה לנסיעה במצב ספורט כדאי לקבוע תור אצל כירופרקט) אבל בכל זאת מורגש הבדל הן בתגובה לפניה חדה (זווית גלגול קטנה) והן בטיפול במעט משברי הכביש שכן מצאנו. יאמר מיד כי גם במצב הקשה ביותר המכונית גיהצה יפה את הכביש. אגב, בהשוואה לרכב אחר ונטול המערכת הורגשה ההתמודדות הנאה יותר של חרטום עם תנאי ברכב בעל המערכת. מלבד זאת הציעה המכונית אחיזה איתנה של הכביש ותחושת ביטחון גבוהה.

המנוע השני איתו נפגשנו היה מאגף הטורבו-דיזל. היום כשמנועי הדיזל משתווים ואף עולים על מנועי הבנזין בכל הקשור לביצועים, עידון ויכולות התאכזבנו קצת לפגוש מנוע דיזל המודיע לכל העולם על מוצאו ברעשים אופייניים - הן מבחוץ והן בפנים הרכב. לא לעניין. מעבר לכך מפיקים 2.4 הליטרים על 185 סוסיהם ו-44.9 הקגמ"ים שלהם ביצועים סבירים בהחלט (225 קמ"ש ותשע שניות תאוצה ל-100 קמ"ש). המנוע האחרון וקרוב לוודאי החשוב ביותר לארצנו הוא מנוע חדש בתצורת שישה צילינדרים בטור עם נפח של 3.2 ליטרים, תזמון שסתומים וסעפת יניקה משתנים ונתונים של 238 כ"ס ומומנט מרבי של 32.8 קג"מ. מעבר לביצועים הטובים על הכביש (240 קמ"ש ו-שמונה שניות האצה) הרשימה יחידת מנוע זו באופי פעולתה - נעים, שקט ונינוח. כאמור שלושת המנועים משודכים לתיבה אוטומטית/טיפטרוניק בעלת שישה הילוכים המאפשרת תפעול חלקי ידני, כלומר בכל זאת המערכת מתערבת בהחלטותיך באיזה שהוא שלב ומעלה הילוך. בתחום ההתנהגות, ונעזוב בצד את ההנעה הכפולה, מורגשת העבודה שנעשתה בוולוו בהשוואה לדגם היוצא. המכוניות נותנות תחושה טובה על הכביש בתחום האחיזה ונטרול תנודות המרכב (וכאמור לא רק עם המערכת האקטיבית) ומאפשרת לנסוע לאורך זמן במהירויות גבוהות ובנינוחות רבה. אבל זו בהחלט אינה מכונית לנהג (ובתכלס זה לא שמישהו מהקונים הממוצעים של הרכב מחפש זאת...) אבל אם תדחפו את המכונית למגבלות (עד כמה שאפשר היה בכבישים הלא ממש מפותלים של אזור ההשקה) תגלו ששם באזור ההוא המכונית מנותקת מדי ורמת התקשורת פחותה ממה שהיה רצוי בסגנון הנהיגה הזה. וכך גם ההגה. זה האחרון ניתן לכיולים שונים על-ידי כניסה לתפריט הרכב ובחירה באחד מהמצבים - קל, בינוני או כבד. כבר בתדריך אמרו לנו המארגנים כי "כל כלי הרכב שכאן נמצאים כברירית מחדל במצב בינוני. אם אתם רוצים אז תשנו". מתברר כי בחירתם של המארגנים ללתת את המכוניות במצב "בינוני" הייתה נבונה. את הלג הבא בניווט שכולל מגוון כבישים אני מנצל למשחקים בכיול ההגה. במצבו הראשון, הקל, מתאים ההגה בעיקר לנהיגה עירונית ולו בגלל שהוא מאוד קל, יותר מדי קל אפילו. נהגיה קצת יותר מהירה מזחילה איתו היא חוויה לא נעימה ולו בגלל שטח מת גדול סביב המרכז ותחושה מאוד מאוד מלאכותית. במצבו השלישי, הכבד, ההגה הוא בדיוק ההפך הגמור, דהיינו כבד מדי עם תחושה מאוד נוקשה. בתנועה העירונית קשה לתמרן איתו ובתנועה הזורמת מחוץ לעיר מלבד העובדה כי גם כאן הוא מאוד מלאכותי עם שטח מת מוחשי במרכזו הפריע לנו בעיקר העובדה כי כל מפגש עם שיבוש בכביש התבטאה "בלוחמת הגה מורגשת ומעיפת לאורך זמן. בסופו של דבר מצאנו עצמנו מחזירים את ההגה למצב בו סופקו לנו המכוניות - המצב הבינוני - שהתגלה כמצב המתאים ביותר למגוון המצבים, עם משקל טוב ושטח מת הקטן ביותר מבין שלושת המצבים. אגב, גם במצב הזה שמר ההגה על תחושה מלאכותית המתבטאת, בין היתר, בתחושת ניתוק. אבל שוב, את 99% מהרוכשים זה לא ממש מעניין. אבל את כולם מעניינת יכולת הבלימה ועל מערכת זו יש לי רק תשבחות.

הגיע זמן פרידה מהשבדים ועת לסיכומים. המכונית החדשה בהחלט טובה מקודמתה, איכותית, נעימה ומהווה שיפור כמעט בכל התחומים. מגרעתה הגדולה היא העובדה שמתחרותיה איכותיות לא פחות ממנה ושהיא לא הציגה פריצת דרך משמעותית באף תחום בעת הצגתה. ואם תשאלו למה דווקא לקנות S80 ולא מתחרה, נענה לכם שהמכונית כמכלול טובה אבל לאו דווקא מתבלטת מעל האחרים באיזו שהיא נקודה. האם היא תצליח להביא לאולמות התצוגה לקוחות שבאופן מסורתי היו הולכים לב.מ.וו, מרצדס ואודי? ימים יגידו והימים הללו החלו עכשיו, בחודש נובמבר עם היצע של שלושה מנועי בנזין - 2.5 ליטרים מוגדש (חמישה צילינדרים, 200 כ"ס), 3.2 ליטרים (שישה צילינדרים, 238 כ"ס) ובפסגת ההיצע מנוע V8 בנפח 4.4 ליטרים עם הספק מרבי של 315 כ"ס. מנוע הדיזל יובא לארץ בהתאם להזמנת הלקוחות. טווחי המחיר עליהם הצהיר היבוא בעת ההשקה בארץ מתחילים ממחיר של 377,000 ש"ח (2.5 ל'), 485,000 ש"ח לגרסת ה-3.2 ל' עם הנעה כפולה ועד 605,000 ש"ח לגרסה הבכירה (V8 עם הנעה כפולה). את גרסת הדיזל תוכלו להזמין בתמורה ל-425,000 ש"ח. למעט גרסת הכניסה, עתידות לכלול שאר הגרסאות את שלל מערכות הבטיחות המתקדמות שהוצגו במכונית.

גילוי נאות: הכותב היה אורח החברה בעת אירוע ההשקה בשבדיה