השר אפרים סנה הורה על הפסקת טיסות סילון לאילת עקב סיכונים בטיחותיים

החל מ-1 בנובמבר 2002, יופסקו כל ההמראות והנחיתות של מטוסי סילון רחבי גוף, בשדה התעופה הבינלאומי באילת. כך החליט היום שר התחבורה, אפרים סנה. בכך יוותר נמל עובדה כנמל התעופה המרכזי בדרום, שבו יוכלו חברות תעופה להטיס מטוסי סילון.

השר מסר, כי ההגבלה החדשה על המראות ונחיתות של מטוסים באילת, תחייב להאיץ את ההקמה של שדה התעופה החדש המתוכנן בעין עברונה שמצפון לאילת.

שר התחבורה החליט על ההגבלה, בעקבות ממצאים שהוצגו לפניו על-ידי ראש מינהל התעופה האזרחית, עמוס עמיר. על-פי ממצאים אלה, מסלול ההמראות והנחיתות בשדה התעופה באילת, אינו עומד בתקן הבינלאומי המחייב את מטוסי הסילון רחבי הגוף. "לא יהיה אצלי פל-קל", אמר השר והחליט על סגירת השדה למטוסי סילון.

מהממצאים עולה עוד, כי רוחב המסלול בשדה התעופה באילת עומד על 30 מטר בלבד, בעוד שתקנות הטייס הישראליות והבינלאומיות של מטוסי סילון רחבי גוף, מחייבים מסלול ברוחב של 45 מטר לפחות.

מדובר בין השאר, במטוסי סילון מסוג בואינג 737 ,757 ומטוסי איירבוס.

בשדה התעופה באילת, קיימים מכשולים שונים בצידי המסלול ובקצותיו. אלה עלולים להוות סכנה בטיחותית חמורה למטוסי סילון רחבי גוף, הממריאים או נוחתים בשדה.

בעקבות החלטת סנה, החל מ-1 בנובמבר, תופנה תנועת המטוסים הסילוניים הכבדים משדה התעופה באילת לשדה התעופה עובדה, הממוקם כ-45 קילומטר צפונית לאילת.

דובר משרד התחבורה ציין, כי מטוסי A.T.R וה"דאש" המופעלים על-ידי ארקיע וישראייר, בעיקר בטיסות הפנים ארציות, יוכלו להמשיך ולפעול בשדה התעופה באילת.

המטוסים הסילוניים הנוחתים בשדה התעופה, מהווים כ-9% מכלל תנועת המטוסים באילת. מדובר בכ-6 המראות ונחיתות ביום בממוצע. רוב טיסות מטוסי הסילון הממריאים או נוחתים באילת הן טיסות פנים ארציות.