ידידותית לסביבה

חטיבת המשאיות של חברת מיצובישי היפנית, המייצרת את " מיצובישי פוסו קאנטר" השיקה אתמול את משאית שלושת ה- E. הכוונה בכך היא לשילוב E-asy Drive, E-conomy, E-cology המייצג משאית המתיימרת לפעול ללא זיהום סביבתי.

המשאית החדשה מיועדת לפעול בעיר כמשאית היברידית המשלבת מנוע דיזל לצד מנוע חשמלי. הרעיון העומד מאחורי השילוב הזה הוא שבעת נסיעה בעיר יפעל המנוע החשמלי (שאינו פולט מזהמים) במטרה למנוע זיהום אוויר - בעיה רצינית במרכזי הערים, ובעת נסיעה בינעירונית, או כשנדרש כוח רב - לשם זינוק למשל, פועלים שני המנועים יחדיו.

לדברי היצרן, השילוב הזה של שני המנועים מפחית בכ- 41% את רמת תחמוצת החנקן ובכ- 46% את רמת החלקיקים הנפלטים מהמפלט, בהשוואה לאלו הנפלטים ממשאית בהנעה רגילה. על-פי ניסיון נצבר של משאיות הנעות בכבישי יפן, ניצולת צריכת הדלק במשאיות אלו השתפר עד לכ- 20% בהשוואה למשאיות רגילות הפועלות באותם תחומי פעילות. עיקר השיפור נמצא במשאיות אשר עיקר תעסוקתן הינו בשינוע תובלתי של מטענים פנים עירוניים, ומן הסתם כמות העצירות וההנעות מחדש הינו מרכיב מכריע בפעולתן.

המשאית במשקל הנע בין 2.83 טון ל- 2.87 בנויה למטען במשקל שבתחום של 2-3 טון והיא מצויידת בתיבת הילוכים אוטומטית עם אפשרות לתפעול ידני INOMAT-II. תיבה זו פועלת ללא דוושת מצמד ומקילה על עבודת הנהיגה של הנהג, מפחיתה עייפות ומגבירה את יכולת ריכוז הנהג בנהיגה ובנוהגים לפניו, מאחוריו ובצידיו. ביפן, ניתן לנהוג משאית זו גם נהגים בעלי מגבלת רישיון לרכב אוטומטי בלבד.

הפעלת המערכת ההיברידית, אוטומטית ועל-פי מצב הנהיגה. המנוע החשמלי נכנס לפעילות ברגע ראשון להתנעת הרכב. כאשר המהירות גוברת, שני המנועים, הסולר והחשמלי מצויים בפעולה. במהירות שיוט, מונע הרכב אך ורק על-ידי מנוע הסולר. המנוע החשמלי נכנס לפעולה חוזרת, כאשר הרכב נכנס להליך של האטה או עצירה, ומשמש כמסייע לפעולת העצירה. האנרגיה הנוצרת בשלבי עצירה, מומרת לאנרגיה חשמלית, וזו נצברת במצברי ליתיום-יון, המשמשים את המנוע להנעה הבאה שלו, לקראת האצה ועל-פי צורך.

בשלב הראשון תשווקנה המשאיות החדשות ביפן בלבד. אך לדברי היצרן כבר כעת החלה פעילות שיווקית, הבוחנת את השוק הבינלאומי.