ראשית, קצת סדר בבלגאן. נכון שזה ברור שה- CL של מרצדס היא בעצם גרסת שתי דלתות (גרסת קופה) ל- C? אז זהו, ממש לא. היא בעצם גרסת קופה ל- S המפוארת. ואת הגרסה החדשה, השביעית במספר, של ה- CL חשפה מרצדס לפני מספר ימים, תוך שהיא מציגה שיפורים בגודל, בחוזק ובפלאי האלקטרוניקה.
כאמור, בסיסה של המכונית היא ה- S קלאס החדשה (יחסית) בפני עצמה מה שמצביע בראש ובראשונה על עלייה בממדים - 506.5 ס"מ אורכה, 187 ס"מ רוחבה וגובהה מתנוסס ל- 141 ס"מ. בסיס הגלגלים שלה, הקובע בין היתר את המרחב בתא הנוסעים, צמח אף הוא בשבעה ס"מ תמימים וכן מציעה ה- CL החדשה בסיס גלגלים 295.5 ס"מ. חובבי הטריוויה ישימו לב כי בסיס הגלגלים הזה קצר מזה של ה -S קלאס עליה מבוססת המכונית.
במהלך פיתוח הדגם החדש הקדישה מרצדס תשומת לב רבה לאלקטרוניקה המשולבת במכונית והכוונה היא לגיוסה של זו האחרונה לטובת הבטיחות והפינוק. להלן רשימה חלקית של ההיצע: מערכת מתלים אקטיביים המשנים את גובהה של המכונית בהתאם למהירות ומבטלים את זווית הגלגול (לצדדים) בעת הפנייה ואת ההטיה קדימה ואחורה בעת הבלימה או ההאצה. ברכב שולבה מערכת ה- PRE SAFE שבעזרת חיישנים מזהה תאונה העומדת להתרחש ומכינה את יושבי המכונית על-ידי סגירת חלונות, הזזת מושבים לשם ייעול עבודת החגורה והכריות ועוד.
במטרה לנסות ולמנוע את אותה תאונה תאובזר המכונית גם במערכת PRE-SAFE + Brake המשלבת את מערכת הבלימה במערכת ה"הכנה לתאונה". המערכת הזו פועלת בסיועם של שלושה ראדארים (כן, כן...) הסורקים את חזית המכונית וסביבתה הקרובה. במקרה של קרבה יתרה עד כדי התנגשות עם מכונית תתריע המערכת ואף תתחיל לבלום במקומכם אם תתעלמו מאזהרותיה, לאחר שתכין את מערכת הבלמים לבלימת חרום על-ידי קרוב סנדלי הבילום לדיסק במטרה לחסוך זמן (ומרחק) מרגע הנגיעה בדוושה ועד לתחילת הבלימה האקטיבית.
ואם כבר יש שלושה ראדארים במכונית למה לא להשתמש בהם לתפעולה של בקרת השיוט האדפטיבית המסוגלת לשמור מרחק בטוח מהמכונית שלפניכם תוך כדי הורדת והעלאת המהירות? ולמה לא להשתמש בראדארים הללו בכדי לסרוק את גודל החנייה שאליה אתם מתעתדים להיכנס, במטרה להתריע באוזנכם על חניה קטנה מדי או לחילופין להנחות אתכם על-ידי חיווי לגבי כיוון וזווית הפניית ההגה. בדיוק לאותה מטרה יש גם מצלמה המצלמת את אחורי המכונית (לחנייה או סתם לנסיעה לאחור - כנגד ילדים המתחבאים מאחורי המכונית) ומציגה את התמונה על מסך טלוויזיה אל מול עיני הנהג. זה אותו מסך המשמש אגב את מערכת המולטימדיה ברכב - שמע, DVD, ניווט ועוד.
גם מערכת התאורה של המכונית היא לא "סתם" פנסים והיא יודעת לשנות את אלומת האור לפי תנאי הכביש והנהיגה - נסיעה מהירה בכביש בינעירוני דורשת אלומה ארוכת טווח וצרה יחסית ולהפך בנהיגה עירונית. כנהוג אצל מרצדס עוקבים הפנסים אחרי תוואי הכביש בהתאם להפניית ההגה בכדי שהאלומה תאיר לתוך הפנייה. ואם זה לא מספיק לכם, אז כמו ב- S קלאס גם כאן תוצע המכונית עם מערכת ראיית לילה על בסיס מצלמת אינפרא אדום. גם תחום הפינוק לא הוזנח והנוסעים והנהג ינעימו את זמנם עם מערכת המולטימדיה, עם מושבים בעלי מערכת קירור, חימום ועיסוי (מנועים האחראים על כיוון המושב יודעים גם לחקות את פעולת המסאז') והרשימה עוד ארוכה ויקרה.
בכדי לנייד את כל הטכנולוגיה הזו נדרשים גם מנועים ושניים כאלו הוצגו בהשקת המכונית. ה- CL500 יצויד במנוע בנפח 5.5 ליטרים עם הספק של 388 כ"ס (250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית ו- 5.4 ש' תאוצה ל- 100 קמ"ש) ותיבת ההילוכים האוטומטית החדשה של מרצדס, ה- 7G Tronic בעלת שבעת ההילוכים.
ספינת הדגל תהיה ה- CL600 שתצויד גם היא במנוע 5.5 ל' אבל עם 12 צילינדרים (ל-CL500 שמונה צילינדרים) ושני מגדשי טורבו. כל אלו יוציאו מהמנוע 517 כ"ס, 4.6 ש' תאוצה ל- 100 קמ"ש ו- 250 קמ"ש מהירות מרבית (שוב, בגלל הגבלה אלקטרונית). המנוע הזה ישודך דווקא לתיבת הילוכים אוטומטית "רגילה" בעלת חמישה הילוכים, שכן תיבת ה- 7G TRONIC אינה מסוגלת עדיין להתמודד עם המומנט העצום של המנוע הזה.
בעתיד צפויות להצטרף גם גרסאות מנוע נוספות לרבות גרסת על של AMG. ואם מדגדג לכם באצבעות לרכוש אחת כזו, המתינו עד תחילת אוקטובר, אז היא מתוכננת להגיע גם לארץ. ולשאלת השאלות - כמה? מחירים רשמיים טרם פורסמו, אך מחירי הדגם הנוכחי מתחילים בקצת למעלה ממיליון ש"ח ומטפסים עד לכמיליון וחצי.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה