מופז: נהגים עוברים באדום במחסומי הרכבת

שעות ספורות לפני התאונה המזעזעת שאירעה (ב', 12.6.06) בצומת בית יהושע בנתניה, בה נהרגו 5 בני אדם וכ- 70 נפצעו, דיווח סגן ראש הממשלה ושר התחבורה, שאול מופז, על נתונים של אי ציות לאור אדום במחסומי הרכבת. לדברי מופז, רכבת ישראל הגישה למשטרה בחודש שעבר למעלה מ- 150 תלונות על מעבר נהגים באור אדום, במחסומי הרכבת.

שר התחבורה ציין, כי התלונות נרשמו על-ידי פקחי תנועה שהציבה הרכבת ב- 24 מפגשי כביש-מסילה, במטרה להקטין את תופעת העבריינות ופריצת המחסומים של נהגים במפגשים שעלולה לגרום לתאונות מצערות, כפי שאירע היום.

החל מחודש אפריל 2006 מוצבים פקחי תנועה בנקודות המפגש של מסילות הרכבת והכבישים, בהם היה ריבוי עבירות תנועה של כלי רכב שנכנסו לשטחי המסילה ברמזור אדום. בחלק גדול מהמקרים שברו הנהגים את זרועות המחסומים בעת המעבר על המסילה.

מנתוני רכבת ישראל עולה, כי בשנת 2005 נשברו 950 מהמחסומים על-ידי נהגים, פי ארבעה מכלל המחסומים הקיימים בארץ.

מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי, מסר, כי הצבת פקחי תנועה במחסומי הרכבת נועדה למנוע מנהגים אפשרות לשבור את זרועות המחסומים ולחצות את המסילה בצורה מסוכנת ובניגוד לחוק. יצוין, כי במפגשים בהם הוצבו הפקחים נרשמה ירידה חדה בעבירות התנועה.

על-פי התוכנית של משרד התחבורה, יושקעו במהלך שלוש השנים הקרובות יותר ממיליארד וחצי שקלים בהפרדות מפלסיות, בנקודת המפגש של הרכבת והכבישים. צוות שמונה על-ידי שר התחבורה איתר כ- 150 נקודות מפגש רכבת-כביש קיימים. בכמחצית מהן לפחות התברר כי יש צורך בביצוע הפרדה מפלסית בין המסילה והכביש ובשאר נדרשים הסדרי תנועה חדשים.

בסוף שבוע שעבר הודיע מופז על החלטתו לקדם עוד השנה את הקמתה של "משטרת רכבות" שתהיה כפופה למשטרת התנועה. תפקידה של משטרת הרכבות החדשה תהיה להעלות את רמת הבטיחות של הרכבת, בעיקר במפגשי כביש-מסילה.

"את חקירת המקרה יש למסור בידי מבקר המדינה"

צילום: תאונת הרכבת [צילום: AP]

מועצת המובילים והמסיעים ציינה, כי את חקירת המקרה יש למסור בידי מבקר המדינה.

לטענת המועצה, הרכבת חייבת לתת מענה דחוף למניעת המקרים שבהם היא נאלצת למחוץ כל מי שחוצה מסילה או נתקע עליה. כל עוד אין להנהלת הרכבת תשובה טכנית לבעיה מסוכנת זו, יהיה עליה להורות על נוהל עצירה לפני כל מעבר משותף של מכוניות ורכבות.

המועצה עוד טענה, כי כיום נדרשים נהגי הרכבים לעצור ליד מעבר רכבת. אם אין זה מספיק, ואין זה ממונע תאונות יהיה גם על הרכבת להאט לפני כל מעבר ברמה שתאפשר לנהג הקטר לעצור את הרכבת עצירת חירום מוחלטת.

"הגיעה השעה שרכבת ישראל תיטול אחריות מלאה"

"רכבת ישראל על כל הנהלתה חייבת ליטול את מלוא האחריות על-מנת למנוע תאונות במפגשי הרכבת עם תנועת כלי רכב", כך אמר אוריאל לין, ח"כ לשעבר אשר כיהן כיו"ר הוועדה לבטיחות בדרכים של הכנסת וכיו"ר הוועדה הפרלמנטרית למניעת תאונות.

לדבריו, "מאז תאונת הבונים, בשנת 1985, התרחשו מספר רב מידי של תאונות במפגשים שבין מסילות הברזל לכבישים, ולא הופקו הלקחים האופרטיביים הנחוצים. התוצאה - אובדן חיי אנוש".

לין ציין עוד כי "יותר מידי תאונות ואובדן חיי אדם נגרמים כתוצאה מכך שרכבת ישראל נכשלה ביצירת תנאי בטיחות הולמים שיבטיחו מעבר בטוח של כלי רכב במפגש עם מסילות הברזל".

"מפעם לפעם מסתבר שהמחסום אינו תקין או שאין כלל מחסום או שהמעבר על פסי הרכבת גורם לכלי הרכב להיתקע על פסי המסילה. בכל מקרה המסקנה היחידה היא שהנוהל הפשוט של הצבת מחסום תקין בכל מפגש שבין מסילת רכבת לכביש לא הונהג. בנוסף, לא הובטח שנהגי הקטר יוכלו לעצור את הרכבת מבעוד מועד אם חלילה רכב נתקע על המסילה. יותר מידי בני אדם שילמו בחייהם ובגופם על רשלנות נמשכת זו. הדבר מחייב תפיסה אופרטיבית כוללת ושונה ממה שהיה נהוג עד היום", הדגיש לין.