החל שיווק קאיה ריו בישראל

במהלך השבוע יחלו אירועי השקת הריו החדשה בסוכנויות קאיה ברחבי הארץ. במסגרת האירועים יוצגו הדגמים השונים של המכונית ויוצעו לרוכשים הצעות שיווקיות מיוחדות בהן: הנחות של עד 10,000 שקל על כל מגוון דגמי קאיה, עסקות טרייד אין בתנאים טובים, או חבילות מימון מיוחדות.

הריו תשווק בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטרים וגיר אוטומטי בתצורת סדאן והאצ'בק (ארבע וחמש דלתות בהתאמה). מחיר ריו סדאן יעמוד על 107,900 שקל. בנוסף תשווק ריו בעלת מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטרים עם גיר ידני. המחיר עומד על 115,900 שקלים. כבונוס יוענקו לרוכשים מערכת אזעקה, מרימי שמשות ומערכת רדיו דיסק בחינם. ואיך האוטו? עד לנהיגת התרשמות בארץ לא נוכל לקבוע בוודאות, אך נשמח להביא לכם את רשמינו מהשקת המכונית שהתקיימה לפני מספר חודשים בצרפת:

להשקה התייצבה המכונית כשהיא חמושה בשני סוגי מרכב (ארבע וחמש דלתות), שני מנועי בנזין (1.4 ליטר, 97 כ"ס, שצפוי לשרת גם את הגטס של יונדאי, ו- 1.6 ליטר, 112 כ"ס) ומנוע טורבו-דיזל מחודש בנפח 1.5 ליטר עם מגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה ו- 110 כ"ס.

תיבות ההילוכים הן מהזן הוותיק והמוכר - ידנית עם חמישה הילוכים ואוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. מה שמיד בולט לעין בפגישה הראשונה עם המכונית הוא העיצוב. לא פורץ גבולות, לא סקסי במיוחד, אבל ללא ספק טוב בהרבה מזה של הדגם המוחלף. השינוי הבולט ביותר הוא החרטום שאימץ לעצמו את הפנים של הפיקאנטו הקטנה מבית החברה.

במהלך מסיבת העיתונאים טרחו לספר לנו כי מספר מרכזי עיצוב לקחו חלק בהענקת המראה החדש למכונית - המרכז האמריקני (בעיקר) לדגם הארבע דלתות והמרכז האירופאי לדגם ההאצ'בק (חמש דלתות) החביב יותר על האירופאים. באופן אישי דגם חמש הדלתות נראה לנו כ"קליל" וזורם יותר, עם רמיזות לישבנה של המגאן מבית רנו. דגם הארבע דלתות, החביב על הקהל הישראלי, מצטייר כיותר "כבד ומבוגר". אותם מרכזי עיצוב שאוזכרו לעיל עשו עבודה גם בעיצוב הפנים של המכונית, המתאפיין במראה צעיר ועדכני, עם שילובי צבעים מעניינים, כולל נגיעות עור ברמות האבזור הגבוהות.

גם לוח המחוונים משדר את אותה תחושה נמרצת וצעירה, עם מחוונים המעוטרים בחישוקים מוכספים. הרושם הטוב שהשאיר המראה נפגם מעט כשלחוש הראייה מצטרף גם חוש המישוש. החומרים שנראים איכותיים לא מרגישים כך ולעיתים קרובות הם גם לא נעימים למגע. הקשות קלות על הדשבורד חושפות צליל "חלול" ולא מלא ועמוק כמו במכוניות האירופאיות. רמת ההרכבה והגימור נראית ברובה טובה, אבל למרות זאת נשמעו לא פעם ולא פעמים קרקושים מאזורים שונים.

חלק מעמיתי דיווחו גם על דלתות סרבניות טריקה ועוד. בתגובה לטענות הללו טענו באוזנינו נציגי קאיה כי מדובר במכוניות מסדרת טרום ייצור וכי במכוניות מהייצור הסדרתי, זה המיועד לשיווק, יתוקנו הפגמים. בקיצור, הם אומרים שצריך לחכות לפני שנחרוץ את הדין. הרושם הטוב ממשיך גם בהנדסת האנוש לנהג ולנוסע. עם זאת, הופתעתי לגלות שאין אפשרות לכוון את גלגל ההגה בכל הצירים (אין אפשרות להזיזו פנימה-החוצה) וגם שכיוון המושב הנוקשה מדי מסורבל לעיתים. מבחינת אבזור מציעה הריו חבילה נאה - שש כריות אוויר, מערכת ESP, בקרת אקלים מכנית, מחשב דרך ועוד. מבחינת מקום הפתיעה אותנו הריו לטובה בעיקר במושב האחורי והיא לבטח מהמרווחות בקטגוריה, אם לא המרווחת שבהן, תוצר של בסיס גלגלים ארוך.

מתרשמים בתנועה

כאמור, בהשקה הוצגו שלושה מנועים שונים. מפאת חוסר זמן ורלוונטיות (העדר שילוב עם תיבה אוטומטית, המוצע בשוק הקוריאני, לא יגיע לארץ מהעדר תקינה אירופאית) לא הספקנו להתרשם ממנוע הדיזל. משיחה עם עמיתים שכן התרשמו ממנו עולה כי ביצועיו נעימים, אם כי לא מרטיטים.

מנוע ה- 1.4 ליטר, הבסיסי שבחבורה, כבר הרבה יותר רלוונטי לארצנו. על הדף הוא מציע נתונים נאים (97 כ"ס, 177 קמ"ש מרביים ו- 12.3 בזינוק ל- 100 קמ"ש) הבאים לידי ביטוי על הכביש בצורה מעט מאכזבת. הביצועים אינם מרשימים, בעיקר משום שזמינות הכוח שלו מחייבת עבודת רגל כבדה. גם דרך פעולתו הווקאלית מטרידה מעט בעיקר בסל"ד בינוני ומעלה ו/או תחת עומס.

אגב, הגרסה שתגיע לארץ תשודך גם לגיר אוטומטי, שידוך העלול לפגוע עוד יותר בפעולת המנוע. בפסגת ההיצע ניצב מנוע 1.6 ליטר חדש עם הספק של 112 כ"ס באמצעות תזמון שסתומים משתנה. על הכביש מציע המנוע ביצועים סבירים (176 קמ"ש מרבים ו- 12 שניות בדרך ל- 100 קמ"ש) ומה שלא פחות חשוב, הוא עושה את זה בדרך חלקה ונעימה עד לפאתי הסל"ד הגבוה, שם הוא הופך צורם מעט. גם השילוב עם התיבה האוטומטית מוצלח למדי.

אבל לפני שניגע באופן הנסיעה וההתנהגות, חשוב לזכור כי בדרך כלל אין לפסוק בעניין צפונותיה של המכונית בהשקה וזאת משום שהאספלט בצרפת טוב כמה מונים ממה שבארץ מכנים "כביש" ולעיתים משווקת המכונית בשווקים שונים עם צמיגים מסוגים שונים ובחתך אחר מאשר בהשקה. לנתונים אלה השפעה משמעותית על התנהגות המכונית ונוחות נסיעתה.

מכל מקום, על האספלט הצרפתי הראוי התנהגה הריו בצורה מכובדת וסיפקה לנו רמות אחיזה טובות בכביש והתנהגות רגועה ונטולת דרמות גם בעת פרובוקציות. השינוי הגדול שעובר על קאיה בהחלט בא לידי ביטוי ונכון שהמכונית עדיין לא ברמת התנהגות של האירופאיות אבל בהחלט מורגשת עליית מדרגה. אל תצפו לשעשועים מוטוריים - המכונית ממש לא מיועדת לכך ולו בגלל מערכת היגוי נטולת כל שבב של תקשורת, משקל ראוי (משתנה לפי סל"ד ומהירות) ומהירות תגובה. בעייתו העיקרית היא ניתוק ועמימות סביב המרכז, שמשתנים עם סיבוב ההגה בצורה לא ליניארית.

נוחות הנסיעה היתה, לטעמי לפחות, קשה מדי וזה עוד על אספלט משובח. הנוקשות הזו באה לידי ביטוי מוחשי מאוד בהקפצת המרכב על כל שיבוש וקפל כביש. כשהמפגש התרחש בעת פנייה מהירה נותן הדבר תחושה לא נעימה לנהג. לא שעלולה להתפתח דרמה אבל הסתימות שבשיניים רועדות מעט. מה יקרה בכבישי הארץ? שאלה טובה.

הכינו את הארנקים

קרוב לוודאי שגרסת הסדאן היא זו שתישא בנטל ההוכחה וההצלחה של הריו החדשה כשהיא נלחמת, בין היתר, נגד אחותה מהקונצרן, האקסנט, וכרגע היא גם עולה עליה. אז נכון שהריו החדשה, למרות ההתקדמות הרבה, אינה מאיימת על האירופאיות, אבל יש לה בהחלט מה להציע בקרב על כיסו של הלקוח ועם תמחור טוב יש ליבואן המקומי למה לצפות.