במהלך התכנון של כל רכב ורכב עוברים אבות הדגם לאורך הפיתוח סדרות ארוכות של "עינויים" במסגרתם מפורקים, מטולטלים ומזועזעים כל החלקים במטרה למצוא בהם פגם.
לא זו אף זו, במסגרת בקרת האיכות שעוברות המכוניות מהייצור הסדרתי "נשלפות" מפס הייצור מכוניות לפי מדגם (אחת מתוך כל X מכוניות - לפי תחשיבי מחלקת בקרת האיכות) ועוברת עוד סדרה של מסלול-יסורים במטרה לבדוק את עמידות הרכב והתפתחות תקלות. כל ההשקעה הכספית הזו (המגולמת בסופו של דבר במחיר המכונית שאנו משלמים) מטרתה אחת, להבטיח כי ברכב לא יתפתחו תקלות העלולות לסכן את ביטחון הנוסעים או לחלופין את שמו הטוב של היצרן.
גם לאחר שהרכב משווק כבר באופן סדרתי נמשכות בקרות האיכות וממשיך איסוף המידע. מפעם לפעם מתגלה ברכב מסוים (בד"כ בסדרה של כלי רכב - כל סדרה מיועדת לשוק אחר) תקלה מסוימת עליה לא ניתן היה לעלות במהלך הבדיקות המוקדמות ובקרות האיכות.
לעיתים מתגלה התקלה לאורך זמן, לעיתים בגלל מאפייני אקלים מסוימים (פולקסוואגן הפילה את האשם בתקלה של מרימי החלונות בכלי רכב מסוימים מתוצרתה בגלל מזג האוויר החם בארץ), ולעיתים בגלל בדיקות שעורך היצרן. בכל מקרה כזה מוציא היצרן "קריאה לתיקון" (RECALL) במסגרתה מוזמנים בעלי הרכב מהסדרה עם התקלה למוסכי היבואן במטרה לתקן את הליקוי על חשבון היבואן/יצרן.
אגב באירופה וארה"ב מחויבים היצרנים והיבואנים לדווח לרשויות על התקלות המתגלות ואף ישנם אתרי אינטרנט המפרסמים בגלוי את התקלות. בארץ, אם נגדיר זאת בלשון המעטה, המצב לא ממש כך וקריאות לתיקון רבות אינן מתפרסמות בראש חוצות, כפי שהיו צריכות, אלא בהיחבא מתוך רצון שלא לפגוע במוניטין של היבואן והמותג. במסגרת קריאה כזו לתיקון הזמינה יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, 640 בעלי לנד קרוזר פראדו משנת הדגם 1999 להגיע למוסכים ולתקן את התקלה שהתגלתה בצירים האחוריים, תקלה העלולה להוביל לכשל במערכת ההנעה. הקריאה לתיקון בישראל היא חלק מקריאה עולמית הכוללת 107, 767 מכוניות מדגם הפראדו.
לדברי היבואן תיקון התקלה שתתוקן, כמובן על חשבונו, ימשך כשעתיים וחצי.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה